Enttäuschung von dem IKS für nicht von dem IMO zu der Beschleunigung von der Studie auf der Verfügbarkeit von Fuel zu niedrigem Tenor von dem Schwefel für die Schiffe das



Der reeder Verein weltweiter International Chamber Shipping hat of (IKS) Enttäuschung für die Entscheidung von dem International Organization (IMO) bekundet Maritime seine Anfrage abzulehnen, die Definition von der Studie auf der globalen Verfügbarkeit von dem Brennstoff zu niedrigem Tenor von dem Schwefel für die Schiffe zu beschleunigen. Die Marine Envionmento Protection Committee (MEPC) ist von dem IMO, als tatsächlich gegenwärtig in der Versammlung zu London, hat die Instanz von dem IKS abgelehnt, Einladung,- hat der reeder Verein betont,- dass wird von Mitgliedsstaaten von der Maritimen Internationalen führt Organisation von den Vereinigten Staaten abgelehnt klein allermeist. Das IKS hat sich jedoch gezeigt, als nah sich zu einer Jastimme von dem IMO angekommen ist es, als die Anfrage, die Register, auch von einigen Mitgliedsstaaten von der EU gefördert voneinand weicht wird, jenseits zu die Unterstützung von den maritimen wichtigen Ländern wie China von öffnen und zu haben.

Ziel von der Anfrage von dem IKS war zögert die auf der Verfügbarkeit von dem Treibstoff zu niedrigem Tenor von dem Schwefel vertieft Studie infrag, um zu nehmen das IMO zu überzeugen ohne zusätzlich zu beginnen, bevor es spät zu viel ist, sodass die Erdölindustrie die notwendigen Vorkehrungen nimmt, wird welch die Auswirkung von all sein die von neuen erfordern Änderungen von dem ausstreckt Abkommen MARPOL EUCH annektiert, die Luftverschmutzung zu verringern ( von 8 April 2008). Die Sorge von den Reedern ist, tatsächlich eigen, dass sie und nicht ist ausreichende Verfügbarkeit von dem Brennstoff, um zu den Schiffen zuzulassen, zum thema zu respektieren, die strengen Normen von dem IMO von den Emissionen von dem Schwefel, die müssen werden, solche Brennstoffe auffinden, dass folglich, wegen die Kosten für die Schiffe das unzureichende Angebot von Fuel, unerschwinglich können würden, werden.

Das gegenwärtige Differenzial von dem Preis zwischen dem rest Brennöl im Gebrauch und Fuel zu niedrigem Tenor von dem Schwefel ist gegenwärtig von 50%, Differenzial, das das IKS an zweiter stelle zufließen würde, des weiteren zuzunehmen, wenn ein meist Angebot zu der von den Voraussetzungen MARPOL schafft neuen Frage entsprechen nicht wird.

"würde dies können, mit den ablehnenden Folgen für den Stau und die Umwelt In einigen Fällen zu einem bedeutenden anständigen Transfer in richtung zu der Modalität von dem Landverkehr tragen,- hat das IKS betont -. Haben sich sie entnimmt von den Themen nicht genommen als infrag,- hat es noch den reeder Verein gezeigt -, wenn die Regelungen gebilligt werden".

Scheinen Einige Regierungen noch" ,"den Kopf unter dem Sand in Bezug auf die Verfügbarkeit von dem Brennstoff" zu "haben" ,"- hat der Generalsekretär von dem IKS nach der Wahl von der Kommission MEPC "ausgesagt, Peter Hinchliffe, -". "setzen Wir fort, zu denken,- hat es hinzugefügt -, dass es dass eine esaustivo Studie auf dem Brennstoff 2020 (das Jahr wesentlich wird mit ausreichendem Vorschuss in Bezug auf geführt ist, müssen es wird, im welch Tenor von dem Schwefel in Fuel nicht ober zu 0.5% sein, ndr) für zu den Raffinerien die ausreichende Zeit und, um anzulegen zu geben bereit zu sein. Die notwendigen hauptsächlichen Änderungen würden auch können, werden möglicherweise mehr überzeugt, und ein Minimum von vier oder fünf Jahren erfordern, um zu den Raffinerien einzubringen, dass es die Studie in 2018 zu ergänzen zu viel spät einfach sein würde".

Hat das IKS nächstes jahr nicht verzichtet, und" werden "erneut die Frage zu der Aufmerksamkeit von dem IMO tragen" ,"- hat Hinchliffe präzisiert -".

Die Notwendigkeit wird zwischenzeitlich von der Europäischen Kommission bekräftigt die umweltschädlichen erzeugt Emissionen von der Beförderung auf dem Seeweg zu verringern. In einer gemeinsamen Erklärung der Vizepräsident von der Europäischen Kommission, Siim Kallas, und haben der Europäische Kommissar zu der Handlung für das Klima, Connie Hedegaard, betont, dass die Beförderung auf dem Seeweg "eine globale Industrie ist und die globalen Lösungen erfordert, um den Umwelteinfluss zu in angriff nehmen. Infolgedessen,- haben sie erklärt -, sind wir all arbeitet für eine übereinstimmt globale Lösung zu dem internationalen Stand", um die erzeugt Abgasemissionen zu Treibhauseffekt von den Schiffen zu verringern.

"hat der International Organization Maritime absolut voran ein Willkommen Schritt im Design Index im Juli 2011 mit dem Energy Efficiency gemacht bedeutend und,- haben erhoben Kallas und Hedegaard -, aber wird diese Maßnahme allein nicht ausreichend sein zu garantieren,- wendet sich es als allein zu den neuen Schiffen an -, von 2015 abzureisen, dass die Emissionen von dem Shipping genug schnell verringert werden. Diskussionen auf den zusätzlichen globalen Maßnahmen sind im gange im Sitz IMO, aber brauchen wir zum beispiel auch die zwischen Etappen, wie Maßnahmen von der energie Leistungsfähigkeit für die Schiffe in der Ausübung" schnell eine Verringerung von den Emissionen ausführen.

Haben erinnert, dass sie Kallas und Hedegaard diskrepant "europaweit zu der Studie Optionen sind, zwischen auf den Markt stützen welch Mechanismen. Die notwendige Ausgangslage ist ein einfacher entscheidet und flexibler Standpunkt, in richtung zu der Schöpfung von einem Überwachungssystem, dem Rendicontazione und der Prüfung von den Emissionen stützt auf dem Treibstoffverbrauch,- haben sie spezifiziert -. Dies wird beitragen, Fortschritte zu dem globalen Stand zu den Prozess IMO zu ernähren und zu machen. Er ist folglich unser geläufiger Wille, zu einem solchen Überwachungssystem, dem Rendicontazione und der Prüfung in den erst Monaten von 2013 anzukommen,- haben die Vertreter von der Europäischen Kommission betont -. Wir werden gleichzeitig fortsetzen sich mit den interessieren Teilen zu besprechen, es ungefähr welch kann schließt von der Europäischen Union misst", die Ziele von der Verringerung von den Gasen befriedigen.

"ist die gleiche maritime Industrie in der sehr guten Lage, um die Initiative zu nehmen,- haben erhoben Kallas und Hedegaard -, und schließt die schnellen und wirksamen Verringerungen von den Abgasemissionen zu erhalten in auf solche weise und und zwecks, den Sektor die zukunft vorzubereiten, die Kosten zu verringern. Die Kommission ist bereit, in Europa und zu dem Stand IMO" seinen Teil zu machen,- sind sie abgeschlossen -.