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28 de abril de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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Noticia original
filt-Cgil, Ajuste CIOSL y Uiltrasporti, el ddl sobre el portualità es aún incompleto y no adecuado a las exigencias del sector
la audiencia de los sindicatos cerca de las VIII Comisiones del Senado
16 Octobre 2013
Ag
H 1.o se escuchó a los representantes de filt-Cgil, de Ajuste CIOSL y de Uiltrasporti en audiencia cerca de la Octava Comisión del Senado sobre el dibujo de ley de reforma del día 84/94 en materia portuaria actualmente en debate a Palazzo Madama que - en segundo lugar los tres sindicatos - "tiene la calidad de reunir en un corpus normativo las numerosas medidas contenidas en los decretos Salvaitalia, Crescitalia y Sviluppo, al comprender algunas tensiones del sindicato, tendidas a aumentar la competitividad de sistema cruzo posteriores medios de gestión y la planificación de las infraestructuras portuarias y a través del perfeccionamiento del reglamento del mercado de las empresas que impulsan dentro de los puertos, reduciendo el fregmentation del ciclo portuario ".

en la intervención cerca de la Comisión trabajas públicos, comunicaciones del Senado, que publicamos inmediatamente, filt-Cgil, Ajuste CIOSL y Uiltrasporti precisaron que "el texto, no obstante, es aún incompleto y no adecuado a renovadas de las exigencias del sector y con relación a los temas del trabajo no encuentran soluciones alguna problemática y carecen precisas de medios de reglamentación del conjunto de las empresas que obran recíprocamente en la totalidad sistema de los transportes y para cec I - anunciaron - presentamos algunas enmiendas".





FILT CGIL


Ajuste-CIOSL


UILTRASPORTI


SECRETARIADOS NACIONALES

Audiencia sobre los dibujos de ley nn. 120 y 370 de reforma de la legislación en materia portuaria
Roma, el 15 de octubre de 2013 InizioD
tTag
Ringraziamo el Presidente y los Componentes las VIII Comisiones del Senado para haber procedido a esta audiencia durante la cual le presentaremos observaciones que, nuestros yo a informados, se hacen necesarios para reactivación del portualità italiano, colocamos que los puertos representan vuelan para desarrollan del País.

Riconfermiamo el juicio expresado en el curso de la audiencia del 10 de octubre de 2012 a las IX Comisiones transportas, Colocadas y Telecomunicaciones de la Cámara de Diputados sobre el texto que reúne en un corpus normativo orgánico numerosas medidas en materia portuaria contenidas en los decretos Salvaitalia, Crescitalia y Sviluppo incluyen algunas "tensiones" políticas, aunque en insuficiente manera, movimientos de nuestras Organizaciones tendidas a aumentar la "competitividad de sistema" del portualità italiano a través de la introducción de posteriores medios de gestión, planificación y realización de las infraestructuras portuarias y a través del perfeccionamiento de la reglamentación del mercado de las empresas que impulsan dentro de los puertos.

le d.d.l ajoute en effet l'article 11 bis (ranges logistique - portuaires) qu'il devrait rendre plus efficace le procès que planification et réalisation des infrastructures logistiques et portuaires, cristallise les premiers éléments d'autonomie financière des Autorités Portuaires contenus dans le décret Développe, successivement complétés dans le décret De Fare, et introduit la prévision d'un fond pour le financement des connexions intermodales ferroviaires et routières.

Se incluyó a
en el texto por otro lado algunos elementos presentados de nuestras Organizaciones que, configurando en manera más neta los mercados que referencia de las empresas portuarias (vio en intención artículo 16 c. 4 y artículo 18 c. 13) contribuyen a reducir el fregmentation del ciclo portuario y las conocidas consecuencias debido a su naturaleza social que alcanzan confirmando como el recurso a formas de adjudicación debe referir a los únicos servicios portuarios, o las "prestaciones especializadas, complementarias y accesorias al ciclo de las operaciones portuarias" y en consecuencia no coincidiendo con ellas.

en este sentido apreciamos el trabajo volvemos al Senado con respecto a los servicios técnico náuticos, y en consecuencia el arte. 14, qu ' al ser servicios de interés general y extremadamente especializados no pueden ciertamente experimentar de una competencia salvaje "en el mercado" o muy peor "para el mercado".

Toutefois le d.d.l apparaît à nos avertis encore incomplet surtout dans une situation aggravée de la défavorable conjoncture économique et caractérisée du changement des équilibres geo économiques et des scènarios de la compétition qui aujourd'hui on joue toujours davantage parmi des systèmes logistiques ouverts et articulés et où le procès de pénétration des compagnies de shipping dans la filière terrestre du transport, à travers l'achat de terminal, a engendré des mécanismes de distorsion du marché dangereuse pour la tenue occupationnelle.

Eso se confirma de las notas prácticas en caso de que las compañías de shipping, siguiendo lógicas sus decidan desviar tráficos sobre otras escalas produciendo efectos sociales rompedores.

por informe temáticos a estrechamente conexos en el trabajo no encuentran por lo tanto solución algunos problemas y siguen siendo inalterados las condiciones que generaron discrezionalità y apertura de contencioso, y carecen precisas de medios de reglamentación del conjunto de las empresas que obran recíprocamente en la totalidad sistema trasportistico.

va en efecto reafirmado que la prestación de trabajo temporal prevista del artículo 17 (ley 84/94), único tema que puede servirse del somministrazione de mano de obra en las operaciones y los servicios portuarios, completa la actividad de la empresa terminalista. Es éste un paso esencial porque lleva con si dos implicaciones importantes para los servicios que el puerto ofrecen.

la primera preve que el trabajo temporal, para mejor y correcto funcionamiento del puerto, pueda proporcionarse, más allá de que para individual comienzo, incluso en método arreglado y organizado para equipos con contratos de duración, que permiten intervenciones más estructuradas más flexibles y más fiables. De hecho este criterio ya se introdujo de la ley 84/94 que, no a caso, habla de prestación de trabajo temporal y no mano de obra, estableciendo pues, que la empresa o la agencia, no es un reclutador de mano de obra para la empresa que de hecho la utiliza, sino un proveedor de trabajo sobre quien tiene una parte de poder de organización cuando completa la organización del usuario.

la ley 84/94 no coloca por otro lado límites de temporaneità en el suministro de trabajo. Si no obstante, en nuestra opinión, estos elementos ya se contienen en la ley 84/94, van mejor precisados en un nuevo texto legislativo, evitando, de esta forma sofismas interpretativos, derogaciones y violaciones normas.

el segundo se refiere a la posibilidad de la utilización de medios y equipamientos auxiliares en el trabajo portuario que no es impedido de la ley 84/94, pero ido mejor definido: el trabajo portuario no es un trabajo exclusivamente manual pero, para su naturaleza, pide la ayuda de herramientas haciendo, por lo tanto, cada vez más necesario la racionalización de los medios presentes en un puerto y cada vez más decisivos para la totalidad sistema portuario normas funcionales, realmente, a las mismas empresas.

no debe, a continuación, ser descuidado las composiciones del orgánicos. En efecto, para garantizar la debida flexibilidad necesaria para el correcto funcionamiento de los puertos, la fuerza de trabajo global debe tener un justo equilibrio funcional a la protección de los niveles ocupacionales globales existentes.

las empresas o las agencias artículo 17 (ley 84/94) no responden solamente sí mismo, al no solamente para los vínculos (arancelarios, de organización, sociales, de mercado etc) al cual se supeditan, pero puesto que están al mismo tiempo empresa y proveedor de un servicio general, un elemento de equilibrio a garantía de todos los operadores y de la dinámica de los tráficos. De verdad por esta razón constituyen un elemento esencial y de calificación para los puertos especialmente en la actual fase de contracción de los tráficos y de limitación de las tarifas pero que determinó una consistente reducción de la demanda de trabajo por parte

del
Terminal Operators a la empresa proveedora de trabajo temporal, generando un desequilibrio que mina a las bases la existencia incluso de tal tema.

debido a eso a pesar del strutturalizzazione de IMA producida por L. 92/12 a través de la amplitud a las empresas ex artículo 17 de la obligación contributiva del cual en el artículo 9 de L. 407/90 ha interés común en garantizar su presencia propia cruza medidas vueltas defiscalizzare a los costes de empresa de las empresas que se sirven en manera considerable del trabajo temporal y/o a través de la institución, por parte de las Autoridades Portuarias, de un sovrattassa sobre las mercancías embarcadas y descargadas vuelve a apoyar precisas de los pleitos de reorganización de las empresas ex artículo 17 y de la formación y la redefinición del orgánicos.

le es por otro lado la posterior y grave cuestión principal a las empresas que se transformaron a los sentidos del artículo 21 CO. de b de L. 84/94 que conforma a la esfera responsabilidades adjuntadas a la exposición al amianto de los trabajadores. Considerado que la transformación se produjo para obligación de ley es necesario producir para que los actuales artt. 17 por lo tanto no se fuerzan a responder a las responsabilidades principales entonces a artt. 21 b, cosa que los causaría fuertes repercusiones de carácter financieras.

Rimarchiamo por otro lado que, a pesar de las plurianuales observaciones, hasta ahora el texto de ley no preve la presencia en Comité portuario del representante de las empresas autorizadas a los sentidos del ex artículo 17.

por lo que se refiere, a continuación, a las autorizaciones particulares para el exercise de operaciones portuarias por efectuarse al principio o a la llegada de los barcos, o sí-diciéndolos autoproduzione, ésta debe autorizarse solamente en los puertos donde no es posible servirse de los trabajadores portuarios, como ya se reafirma en los contratos de trabajo internacionales del sector marítimo, y en cualquier caso pueden autorizarle exclusivamente cuando los barcos se dotan de medios adaptados a las operaciones que deben no desenrollarse, con personal exclusivamente dedicado al exercise de tales operaciones, fungible, de tesis con cuaderno de navegación y adición en cuadro de armamento.

Toujours dans craint de retombées en termes occupationnels et économiques il faut dépasser la controversée et non motivée application aux employés de AP, le rapport duquel de travail est de par sa nature privé ainsi comme clairement sanctionné dans la loi 84/94, des règles de limitation de la dépense publique afférents au public emploi quel le D.L. 78/2010 qui le d.d.l tente d'éclaircir, en sanctionnant l'pas applicabilità des dispositions dont aux Lois n. 70/75 et n. 165/01 à. P., sans à nos j'avertis de réussir dirimere à cette « aeterna quaestio ».

por lo que se refiere a la total asimilación de las Autoridades Portuarias a los Organismos públicos no económicos, además de reducir derechos y tutelas de los trabajadores desde la opinión contractual, sobre la base cuya contrariedad expresamos más total, vuelve inútil cada oportunidad de garantizar las especificidades de estos Organismos. Es absolutamente necesario dar una solución definitiva a este viejo problema en la dirección en casa varias veces indicado.

Appare en cualquier caso en el conjunto reforzado el papel del A.P., en un sector cuál el portuario, de una importancia estratégica para el sistema productivo y distributivo nacional, que debe poder calificarse sobre todo para dirigir y acompañar positivamente los cambios que caracterizan el sector de shipping y transportes.

en el texto siguen siendo no obstante criticalidades vinculadas a la limitación de las tareas y funciones asignadas al Comité Portuario. Dar más a poderes a los Presidentes para el sburocratizzazione de algunos actos y procedimientos es una cosa positiva. Acelerar el tiempo de realización con mucho de prácticas evitando ahogar los trabajos del Comité Portuario esclavos que deben darse más a fluidez el trabajo del A.P. A pesar de eso, disminuir las competencias de los Comités portuarios, al asignar a los Presidentes tareas hoy del Comité portuario, no ayuda al portualità y nos referimos a la deliberación de relajación de las concesiones patrimoniales marítimas y de al exercise de empresas portuarias por un período de tiempo inferior a cuatro años. Consideramos conveniente que para las autorizaciones y las concesiones relativas en el trabajo portuario y en consecuencia en art.16 y a 18, el Comité esté sentido preventivamente como estaba previsto de la actual ley.

Lasciare la decisión únicamente al Presidente sin al menos haber sentido el Comité sobre materias particulares, que pueden interesar repercusiones ocupacionales y a menudo con repercusiones de carácter social, no creemos que pueda favorecer un pleito de modernización de los puertos. Por otro lado retenemos indispensable en la gestión de las Autoridades Portuarias, que las calidades mínimas para desenrollar un papel así de la cualificada importancia, permanecen los previstos de la actual ley, sin alguna modificación.

por otro lado la modificación introducida al artículo 9 de la ley 84/94, no la comparten. Retenemos injusto limitar los mandatos de los representantes de los trabajadores.

entre otros importantes criticalidades son el paso fácil interpretación de las nuevas disposiciones inherentes a Nivel regulador portuario y el paso claridad alrededor las distintas atribuciones a la Autoridad Marítima y A.P de funciones de control y reglamentación técnica a efectos de la seguridad de las actividades portuarias.

en evaluar positivamente que después de diez años de debate finalmente se entreva la oportunidad de venir a una reforma de la legislación en materia portuaria, retiene en cualquier caso que la larga “gestación” del curso legislativo habría podido producir un texto más actual, que daba a principal organicità y competitividad al sistema, y en consecuencia respondiendo más a las exigencias del portualità.

para responder a las exigencias manifestadas del sector portuario, apenó la definitiva marginalización en el panorama europeo, a los informados tardan nuestros de las elecciones precisas de política infrastructurale a nivel nacional (encuadradas en la más extensa situación de desarrolla a nivel europeo) al cual corresponden de los coherentes medios y a modelos de gestión de los puertos.

la dimensión global de los mercados y operadores vuelve cada vez más compleja para el tema público controlar las elecciones de política portuaria, o en fase de “selección” de los futuros concesionarios, o en desarrolla actividades de empresa que se extienden en un horizonte temporal de a lo largo de período.

los actuales mecanismos de revocan o decadencia de las concesiones, en efecto, parecen inadecuados en una situación en la cual el tema público no dispone de elementos “objetivos” para evaluar la responsabilidad del concesionario (excepto casos extremos) así como medios para interpretar actuar estratégico de la empresa terminalista, tanto más cuando se inserta en un network global que representa solamente uno de los posibles centros de beneficio.

la competitividad en efecto se juega entre “sistemas logísticos abiertos y articulados” para los cuales los recursos que deben activarse y los temas que deben implicarse sobrepasan las fronteras locales hacia los macros regiones económicas de referencia. El “sistema llevo” debo poder representar un elemento determinante para poder dirigir los pleitos. Estos últimos años, incluso para efecto de la crisis que ha empujado un considerable baja de tráficos a lo largo del director Este-oeste, la competición por el contrario a menudo se ha jugado siguiendo los mecanismos perversos de la contracción de los costes laborales detrimento de las tutelas sociales y de la seguridad del trabajo portuario.

los muy recientes hechos de que invirtieron las escalas de transhipment de la meridional Italia representan sin duda alguna un ejemplo como elecciones infrastructuraux en cuanto a transportes a nivel nacional y de la insuficiencia de los medios (incluso normativos) de Gobierno de los puertos, del tíquet de compra con un “mercado” en profunda y rápida evolución donde la competencia sobre el coste laboral y sobre el sistema de “normas” desconcierta rápidamente totalidades segmentos de nuestro portualità.

Estos factores “exteriores”, destinados a condicionar excesivamente la competitividad de los tráficos de transhipment, se combinan con las estrategias de los grandes operadores internacionales quienes, así por una parte pueden determinar desarrollado de un puerto, del otro empujan una inmediata “crisis” cuando las ventajas productivas se desplazan de una superficie. Las medidas hasta por hora asumidas del Gobierno no son resolutivas del problema, abren posteriores contradicciones en un sector ya difícilmente probado de la crisis. Es por el contrario evidente la necesidad de introducir un detalle normativo de carácter fiscal para los tráficos de transhipment a frente de particulares garantías, por parte de las empresas, en términos del mantenimiento de los volúmenes y del empleo en los puertos italianos.

Hoy, vista la evolución que ha interesado el texto previsto de la Comisión del Senado, y recordados los muy recientes hechos de que interesaron el portualità nacional, son importantes sintetizar algunos puntos que deben seleccionarse indispensables para empezar una verdadera comparación y un abierto debate sobre la reforma del sector.

el primero temido importante es el de los medios para administrar en el método más eficaz posible el pleito de planificación y la realización de las infraestructuras portuarias.

el papel de coordinación de Autoridad Portuario va en efecto incluso apreciado con relación a la capacidad de representar un elemento de velocizzazione de las intervenciones infrastructurales.

un changement, celui contenu dans le d.d.l., qu'il favorise la réalisation des oeuvres, publiques et privées, à réaliser en domaine portuaire et qu'il va accompagné avec une effective possibilité, pour les Autorités Portuaires, de représenter un élément d'impulsion et je stimule pour les moyens de concertazione parmi les différents sujets impliqués dans la réalisation des interventions prévues des Plans des Régulateurs Portuaires, pour lesquels ils servent des temps certains d'approbation.

a este respecto, temido es el del “Gobierno” del informe público-privado que se vuelve especialmente delicado cuando se trata de inversiones de extensa respiración y considerable Valencia estratégico como los en nuevas infraestructuras camioneros, ferroviarios, portuarios o logísticos.

Mejor sería una “Autoridad de Sistema”, participada más de temas institucionales que están en grado por una parte activar los recursos financieros necesarios para desarrollan y, no menos importante, aumentar el peso de las elecciones de política infrastructurale en tal método que debe superarse las dimensiones locales. Una clase de semilla-federalismo con centralización de las decisiones y elecciones en macro regiones económicas. En este marco deseamos que la revisión del Título V de la Constitución asigne a las competencias legislativas exclusivas del Estado la disciplina portuaria.

Quizá este modelo podría solucionar el problema del fregmentation de las decisiones y en parte favorecer las necesarias concentraciones sobre proyectos de importancia internacional. En este modelo los temas proveedores de fondos y las empresas interesadas podrían seguramente entrar pero en una lógica de “concertazione”.

en síntesis es necesario reconsiderar nuevos medios para arreglar y realizar las infraestructuras portuarias y el relativo sistema logístico y de transporte, sin el cual un puerto no puede ya considerarse competitivo.

otro yo trefilador que debe enfrentarse está sin otro eso relativo a la calificación de la presencia pública en ámbito portuario; no solamente bajo el perfil del Governance de la Autoridad Portuaria pero incluso con por lo que se refiere al Governance de la totalidad “sistema llevo”.

las reflexiones que hasta hoy se han desarrollado en efecto no dedicó la debida atención a cuestión “público de los puertos” en quien la Autoridad Portuaria trabaja.

en otras palabras, no es proposable una reorganización del sistema que no observa al papel vuelve de la Autoridad Marítima, de misma Agencia Aduanas y distintos Institutos que, a diferente título, contribuyen a definir la global organización del pleito productivo portuario. Desde este punto de vista una eficaz coordinación de las distintas Administraciones públicas presentes en ámbito portuario puede garantizar una principal capacidad del sistema de responder a las exigencias de efficientamento y organización y seguridad del ciclo del transporte.
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La OMC lo prevé. Okonjo-Iweala: La persistente incertidumbre amenaza con frenar el crecimiento global, con graves consecuencias negativas para el mundo.
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Grupo de trabajo de cinco asociaciones para el relanzamiento del transporte ferroviario de mercancías en Italia
Roma
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Il retrofit ibrido-elettrico di ABB guida i traghetti dei laghi italiani verso un futuro più sostenibile
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Kramek: Listo para apoyar a la administración con propuestas constructivas
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El objetivo es impulsar la transformación digital del producto naviero y la logística portuaria
Meyer Werft ha entregado el nuevo crucero de lujo Asuka III a NYK Cruises
Papenburgo/Emden
Tiene una capacidad de 744 pasajeros y 470 tripulantes.
Mientras Trump formaliza medidas para revitalizar la industria marítima de Estados Unidos, los puertos del país enfrentan una dramática disminución en el tráfico.
Washington/Ginebra
Okonjo-Iweala (OMC): Con la escalada de tensiones comerciales entre EE.UU. y China, el intercambio de bienes entre ambas economías podría disminuir hasta un 80%
CK Hutchison niega acusaciones de incumplimiento de contrato de concesión de los puertos panameños de Cristóbal y Balboa
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Panama Ports Company destaca que ha cumplido con todas las obligaciones legales y compromisos contractuales
EE.UU. no participa en las negociaciones de la OMI sobre la descarbonización del transporte marítimo y amenaza con medidas recíprocas
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Expresó su oposición a cualquier intento de imponer medidas económicas a los buques basadas en las emisiones de gases de efecto invernadero o la elección del combustible.
T&E insta al MEPC a acordar medidas claras y ambiciosas para descarbonizar el transporte marítimo
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Es necesario - subraya la asociación - fijar objetivos vinculantes
Meyer Yachts construirá un mega yate residencial de ultralujo para Ulyssia Residences
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El Grupo Grimaldi napolitano obtiene un pedido de 1.300 millones de dólares para nueve barcos ro-pax
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Pedido en el Astillero China Merchants Jinling (Weihai)
Viking encarga dos cruceros a Fincantieri con opción a dos unidades adicionales
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Los dos barcos en construcción en Ancona para la marca estadounidense serán los primeros del mundo en funcionar con hidrógeno almacenado a bordo.
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Ruote Libere informa que el gobierno sólo necesita asignar un poco de dinero para evitar tener que lidiar con los problemas reales de los transportistas por carretera.
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Se han aprobado los estados financieros de la AdSP de Liguria Occidental y del Mar Tirreno Centro-Septentrional.
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Solicitud de TDT (grupo Grimaldi) para la construcción y gestión del 50% de la Terminal Darsena Europa en Livorno
Livorno
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En 2024 se invertirán 58 millones en la modernización de los puertos de Livorno, Piombino y la isla de Elba
Livorno
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Asesoramiento del BEI para reforzar la resiliencia climática de los puertos de Volos, Alexandroupolis y Patras
Luxemburgo
Ayudará a las autoridades portuarias a identificar y gestionar los riesgos climáticos
En el primer trimestre el puerto de Valencia gestionó 1,3 millones de contenedores (+3,4%)
Valencia
Disminución del tráfico de transbordo
El Comité de Gestión de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Central aprobó por unanimidad el estado financiero de 2024
Nápoles
SOS LOGistica adquirirá la calificación de Entidad del Tercer Sector
Milán
La asociación cuenta actualmente con 74 miembros.
En los tres primeros meses de 2025, el tráfico de mercancías en los puertos de Barcelona y Algeciras disminuyó
Barcelona/Algeciras
Hupac transfiere el servicio intermodal con Padua a Novara
Ruido
Hasta ahora la otra terminal era la de Busto Arsizio
PSA SECH ha operado el primer tren de 400 metros en el Parco Ferroviario Rugna
Génova
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Se aprobó por unanimidad el estado financiero de 2024 de la Autoridad Portuaria de Liguria Oriental
La especia
Las obras de limpieza de guerra preparatorias para la ampliación de la Terminal Ravano en La Spezia están a punto de concluir.
La especia
El AdSP ha invertido más de 600 mil euros en ello
Francesco Rizzo nombrado presidente de la AdSP del Estrecho
Roma
Ha denunciado reiteradamente la inutilidad de la construcción del puente sobre el Estrecho.
Aviones estadounidenses atacan el puerto yemení de Ras Isa
Tampa/Beirut
38 muertos y más de un centenar de heridos
En 2025 Stazioni Marittime prevé un aumento del tráfico de ferry y cruceros en el puerto de Génova
El informe de movilidad del MIT destaca la creciente demanda tanto de pasajeros como de mercancías
Roma
En el primer trimestre, el tráfico de carga en los puertos rusos disminuyó un -5,6%
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Andrea Giachero confirmado como presidente de Spediporto
Génova
También se ha renovado la junta directiva de la asociación de transportistas genoveses para el trienio 2025-2028.
Estudio para el seguimiento del tráfico de vehículos en los puertos de Venecia y Chioggia
Milán
Orden otorgada a Circle y Arelogik
En Italia, el sector del transporte de mercancías por ferrocarril está en graves dificultades
Ginebra
Fermerci pide que se estructuren y aumenten los incentivos al tráfico y que se refinancie el incentivo a la compra de locomotoras y vagones.
Informe del Foro Marítimo Mundial sobre la optimización de las escalas de los buques para reducir las emisiones
Copenhague
Se proponen enfoques de llegada virtual y de llegada justo a tiempo
En el primer trimestre de este año, el tráfico de contenedores en el puerto de Gioia Tauro creció un +15,5%
Alegría Tauro
Se ha iniciado la construcción de la «Casa del Estibador»
GNV recibió el segundo de cuatro nuevos buques ro-pax en China
Génova
El "GNV Orión" tendrá capacidad para 1.700 pasajeros y transportar hasta 3.080 metros lineales de carga.
Tras diez trimestres de caída, el tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong vuelve a crecer
Hong Kong
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Fincantieri adquiere una participación en WSense
Roma
La novena unidad FREMM "Spartaco Schergat" entregada a la Armada Italiana
Se presenta la nueva edición del Manual Práctico de Tráfico Marítimo
Génova
Escrito por Assagenti, cumple cincuenta años
El tráfico de contenedores en los puertos de Long Beach y Los Ángeles aumentó un 26,6% y un 5,2% en el primer trimestre
Long Beach/Los Ángeles
El impacto de los aranceles de Trump es inminente
En los primeros tres meses de 2025, el puerto de Singapur gestionó 10,5 millones de contenedores (+5,8%)
Singapur
En peso, el tráfico contenerizado registró un descenso del -1,4%
Firmado el reglamento para el abastecimiento de GNL en el astillero Fincantieri de Génova
Génova
Definir los métodos de transferencia de combustible de un barco a otro.
Las históricas marcas de construcción naval Uljanik y 3.Maj al borde de la extinción
Zagreb
El Estado confirma su intención de vender las actividades de construcción naval en los dos sitios de Pula y Rijeka
Cambiaso Risso ha completado la adquisición de la francesa Somecassur
Génova
La compañía transalpina está especializada en seguros para super y mega yates.
Nuevo servicio de trenes semanal entre el puerto de Gioia Tauro y Verona
Joy Tauro/Verona
Operado por Medlog para el transporte de mercancías refrigeradas.
El BERD busca un socio estratégico para el desarrollo del puerto fluvial moldavo de Giurgiulesti
Londres
Se lanza concurso internacional
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
Los puertos turcos establecen un nuevo récord de tráfico de carga en el primer trimestre
Ankara
Pico histórico de carga importada del exterior
En el primer trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en el puerto de Taranto creció un +37,6%
Taranto
Aumento de 854 mil toneladas de graneles sólidos y 265 mil toneladas de mercancías convencionales
DEME compra Havfram, empresa que instala parques eólicos marinos
Segunda derecha/Washington
Transacción por valor aproximado de 900 millones de euros
El transporte ferroviario de convoyes para el Metro de Roma comenzó desde Reggio Calabria
Roma
Contrato adjudicado por Hitachi Rail a Mercitalia Rail
En 2024, los volúmenes gestionados por el Servicio Intermodal Magli disminuyeron un -2%
Rezzato
Volumen de negocios estable
Yang Ming registra su primera caída en facturación en marzo tras 14 meses de crecimiento
Keelung/Taipéi
El crecimiento de los ingresos de Evergreen y WHL continúa
La Comisión Europea ha aprobado la adquisición de la alemana Schenker por la danesa DSV
Bruselas
El impacto sobre la competencia en los mercados en los que operan ambas empresas se considera limitado
Acuerdo Fincantieri-Kayo para promover el desarrollo de la industria naval y de construcción naval en Albania
Trieste
Posible creación de un centro de construcción y reacondicionamiento naval en la región
Reciente reducción leve en los costos logísticos para los nuevos vehículos de fábrica
Bruselas
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) recibe el premio "Port Oscar"
Miami
El evento ha llegado a su decimoctava edición
En los primeros tres meses de 2025, los contenedores transportados por buques OOCL aumentaron un +9,3%
Hong Kong
Los ingresos aumentaron un +16,8%
La AdSP del sur del mar Tirreno y del mar Jónico gana la apelación contra Zen Yacht
Alegría Tauro
Se ordenó a la empresa pagar el alquiler atrasado
Un gran cargamento de cocaína fue incautado en el puerto de Livorno
Livorno
Personal de la Policía Aduanera y Financiera identifica dos toneladas de droga
Navantia renueva su acuerdo con el grupo de cruceros estadounidense Royal Caribbean
Miami
Hasta la fecha, el astillero gaditano ha realizado trabajos de mantenimiento, reparación y reacondicionamiento en 45 buques del grupo.
Se espera un tráfico récord de cruceros en los puertos italianos este año
Miami
Cemar cree que el crecimiento no se detendrá ni siquiera en 2026
Acuerdo HII-HHI para acelerar la producción naval de EE. UU. y Corea del Sur
Puerto Nacional
El objetivo es fortalecer la base industrial naval de las dos naciones.
Compañía Portuaria de Panamá acusada de violar términos del contrato de concesión
Panamá
El Auditor General de Panamá anunció la presentación de cargos penales
La Terminal Internacional Colombo Oeste ya está operativa
Ahmedabad
Tiene una capacidad de tráfico de 3,2 millones de TEUs.
El lunes se celebrará en Génova la conferencia «Nuevos combustibles marinos sostenibles: Descarbonizar el transporte marítimo».
Génova
Se completa la nueva estructura multifuncional de control fronterizo PCF - Punto PED/PDI en el puerto de Gioia Tauro
Alegría Tauro
Conferencia «La inteligencia artificial llega al puerto» en Roma el viernes
Roma
Lo promueve la Unión Nacional de Empresas Portuarias
Se inaugura nueva terminal de cruceros del Grupo MSC en Miami
Miami
Puede albergar tres grandes barcos al mismo tiempo.
En febrero, el tráfico en el puerto de Rávena aumentó un +2,1%
Rávena
Aumenta la carga a granel, disminuye la carga miscelánea
En 2024, Ferrovie dello Stato Italiane registró una pérdida neta de -208 millones de euros
Roma
Los ingresos aumentan un +11,7%. Los volúmenes de carga del Grupo aumentan gracias a la adquisición de Exploris
Puerto de Génova, Ente Bacini solicita nuevos espacios y renovación de la concesión
Génova
Conferencia para celebrar el centenario de la empresa
El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
Génova
VARD construirá un buque de buceo en alta mar para Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
El contrato está valorado en 113,5 millones de euros.
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
El lunes se celebrará en Génova la conferencia «Nuevos combustibles marinos sostenibles: Descarbonizar el transporte marítimo».
Génova
Tendrá lugar en la sede de la Autoridad Portuaria de Génova.
Conferencia «La inteligencia artificial llega al puerto» en Roma el viernes
Roma
Es promovido por la Unión Nacional de Empresas Portuarias
››› Archivo
RESEÑA DE LA PRENSA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivo
La próxima semana los puertos italianos participarán en Seatrade Cruise Global
Roma
Marca de la iniciativa: «CruiseItaly: Un país, muchos destinos»
La terminal de cruceros del Grupo MSC se inauguró oficialmente en el Puerto de Barcelona
Barcelona
En 2027 estará equipada con una planta de planchado en frío.
Marcegaglia y Nova Marine Carriers forman la empresa conjunta NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo de los Ippoliti
Un buque de carga general transportará materias primas a las plantas del grupo siderúrgico
Liebherr alcanza un récord de ventas anual en el segmento de grúas marítimas y portuarias
Toros
Fuerte demanda de equipos para operaciones offshore y manejo de contenedores
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
Se dedica al sector del transporte y la movilidad.
El año pasado, 656 barcos fueron sometidos a reparaciones en Grecia
El Pireo
Aumento de cinco unidades respecto a 2023
Puerto de La Spezia, simulacros de atraque de cruceros finalizados en el muelle Garibaldi Oeste
La especia
Conferencia de Assagenti sobre el futuro de la profesión de agente y corredor marítimo
Génova
Se celebrará mañana en Génova.
Stena Line presenta un proyecto de buque ro-ro capaz de reducir el consumo energético al menos un 20%
Gotemburgo
Introdujo la mayoría de las tecnologías innovadoras actualmente disponibles
Francesco Beltrano es el nuevo secretario general de Uniport
Roma
Reemplaza a Paolo Ferrandino, quien seguirá colaborando como consultor
Saipem obtiene nuevos contratos en Oriente Medio y Guyana
Milán
El valor total de los pedidos es de aproximadamente 720 millones de dólares.
Conferencia en Génova con motivo del centenario del Ente Bacini
Génova
La empresa fue fundada el 19 de febrero de 1925.
Renovada la Junta Directiva de Interporto Bolonia
Bentivoglio
Stefano Caliandro nombrado presidente. Pérdida de 1,7 millones de euros en 2024
NYK invierte 76 mil millones de yenes en NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
La nueva empresa se ha hecho cargo de las actividades de ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
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