libre au budget de l'Autorité Portuaire de Livourne pour le 2014



Aujourd'hui le Comité Portuaire de Livourne a approuvé le budget de l'Autorité Portuaire pour le 2014 et la liste ajournée des oeuvres. L'an prochain l'organisme qui gère le port labronico prévoit d'enregistrer un reste financiers global de 18 millions d'euro et un reste économique net de 1.83 millions d'euro. Elles sont des attentes entrées dans l'ordre de 46 millions d'euro et sorties pour un total presque de 59, avec un déficit financières d'exercise de 13 millions d'euro qui trouvera couverture au moyen de l'utilisation de pair j'importe du reste d'administration restant. En considérant qu'au 31 décembre 2013 présumé reste d'administration il est de 31 millions - il a précisé l'autorité portuaire - il est facile arriver au solide final de 18.

« Comme il peut se remarquer - il a commenté le secrétaire général de l'Autorité Portuaire de Livourne, Massimo Provinciali - l'administration a présumé reste financiers inférieur par rapport à celui de l'an précédent. Cela montre que nous ne sommes pas restés arrêtés, au contraire avons étalé des nouvelles ressources et énergies pour répondre en mode adaptée aux perspectives de je développe de l'escale. Il n'est pas un cas que pour le 2014 nous prévoyons de dépenser 35 million d'euro pour investissements infrastructuraux et des entretiens extraordinaires ».

Du cadre des ressources disponibles il émerge que dans les trois ans les 2014-2016 les autorités portuaires auront à disposition parmi des entrées ayant destination liée pour loi, entrées acquises au moyen de contraction de mutuel et pour d'apports de capitaux privés, et insciptions au budget, quelque chose comme 33 millions d'euro repartis dans 21.5 millions pour le premier an, presque tu es pour la seconde et pour le troisième an. Sur la de base de l'estime des coûts de programme, pour le 2014 ils sont prévus des engagements de dépense pour 42 millions d'euro dont 15, provenants des entrées tributaires et des financements régionaux, à employer pour le dragage de la Darse Toscane et cinq (entrées tributaires) pour le premier lotto du magasin pour la cellulose prévu en zone M -m-k. Pour le 2015 il y a des prévisions de dépense pour 44 millions d'euro auquel 15 seront utilisés pour le dragage de l'Embouchure Sud, de trois pour le dragage du canal d'Accès, plus que deux pour compléter le magasin M -m-k (coût total : sept millions d'euro), cinq seront destinés aux interventions de transformation des bassins de limitation des boues pour la réalisation du premier module de la Plate-forme Europe et de quatre pour le riprofilamento du quai du Canal d'Accès dans la zone Tour du Marzocco (II Lotto). Pour la troisième et derniere année la prévision de dépense est de 33 millions d'euro.

« Nous avons prévu des oeuvres et engagements de dépense supérieurs aux effectives disponibilités économiques - il a précisé Provinciaux - parce que, comme d'habitude, nous pensons pouvoir compter sur les économies dérivantes des baisses de vente aux enchères, arrête en restant la possibilité d'aquisition d'ultérieures ressources ».

À l'occasion de la réunion du Comité Portuaire le président de l'Autorité Portuaire, de Giuliano Gallanti, a annoncé que « l'Autorité est disposée à souscrire une ultérieure augmentation de capital en faveur de l'Interporto Vespucci. Nous sommes prêts - il a spécifié - à mettre sur le plat autre 500mil euros, que nous emploierions au cas où quelqu'un des associés n'était pas en mesure d'augmenter de sa cote de partecipation ». Parmi les plis de la délibération sur la variation du budget du 2013 en effet elles sont prévues, entre les sorties en compte capital, variations dans l'ordre de 600mil euros pour faire face à la souscription, aquisition et partecipation au capital de sociétés diverses. Gallanti a expliqué que l'Interporto a un besoin de 18 millions d'euro et que, par conséquent, tous les associés souscripteurs ont été appelés à force économique pour faire face au sauvetage de la société. « Nous avons été les premiers à souscrire l'augmentation de capital - il a remarqué - et avons collaboré parce qu'il était présenté, dans l'assemblée passée, un plan industriel ambitieux qui faisait de l'Interporto un opérateur logistique efficace. Il est clair que pour rejoindre cet objectif ils servent deux choses : l'agrandissement de l'enceinte douanière et je l'enjambe ferroviaire de la De la mer Tyrrhénienne ». L'organisme portuaire s'est rappellé de que l'oeuvre de liaison entre le port et le retroporto, pour lequel il est nécessaire l'enjambe de la De la mer Tyrrhénienne, a un coût total de 14 millions d'euro et que la Région en a mis sept et autres sept comptent de les récupérer du ministère des Infrastructures : « nous avons parlé avec les fonctionnaires de MIT - a dit le représentant de la Région Toscane en Comité, Adriano Poggiali - et on a dit disponibles à insérer l'oeuvre dans le programme infrastructures stratégiques des Cipe. Dans printemps nous présenterons le projet définitif ».

En se rappelant aux déclarations rendues hier du ministre des Infrastructures et des Transports à l'occasion de l'assemblée générale d'Assoporti, Gallanti a souligné comme Maurizio Lupi aient été clair : « les ports et t'interposer doivent faire système et tendre à l'attention de l'shipping international comme autorités logistiques etendues. Nous - il a remarqué le président de l'Autorité Portuaire de Livourne - y sommes muovendo vraiment dans cette direction ».

À conclusion de la réunion d'aujourd'hui Gallanti il a fait le point sur la question Porto de Livourne 2000, la société chargée de la gestion du trafic crocieristico dans l'escale, dont l'organisme portuaire détient la majorité : « nous avons - il a expliqué - quatre points essentiels sur lesquels nous devons réfléchir : point premier, la loi est incontestable : nous devons descendre sous le 50%. Nous ne pouvons pas ignorer la réglementation nationale seulement parce que jusqu'aujourd'hui elle n'a pas été appliquée. Point deux : l'unique mode que nous connaissons pour descendre sous le 50% est par compétition. Point trois : il sera l'advisor à nous dire que valeur a l'entreprise, de ce que devons descendre, et lorsque il est conseillable vendre. Point quatre : aucune dietrologia sur le gentilhomme agreement parmi moi et le président de la Chambre de commerce : Roberto Nardi s'est simplement engagé, et il l'a fait à l'occasion du Comité Portuaire, à ne pas exercer le droit de rétention sur les parts de Porto 2000 qui l'autorité est obligée à vendre sur la de base de la prescription de loi ». « Au début de la semaine prochaine - il a adjoint Provinciale - nous ouvrirons les enveloppes pour le choix de l'advisor, qui à partir de l'adjudication de la tâche aura au maximum 90 jours pour nous fournir les évaluations demandées ».

En exprimant son appréciation pour la mode dans laquelle jusqu'à aujourd'hui elle a été gérée la partie sur les dismissione des parts de majorité de la société, le maire de Livourne, d'Alessandro Cosimi, a confirmé que « notre parcours est celui établie dans le Plan Opérationnel Triennal. L'étude de l'advisor - il a remarqué - est un moyen utile même pour comprendre quels avantages pourrait avoir l'économie citadine d'une parcours de valorisation de les nôtre asset ». Cosimi il a fait remarquer que POT « ne préconise pas de situations d'abstraction des sujets publics du secteur crocieristico » et que l'intérêt je publie de la Région Toscane pour ceci asset est et reste une importante opportunité : « la Région - il a conclu le maire - a déjà exprimé avec une certaine conviction l'intérêt à actionner en synergie avec les autres collectivités locales pour créer une plate-forme commune sur tourisme et des croisières, et par conséquent elle n'est pas exclue à priori d'une parcours qui porte candidat Livourne à devenir un port crocieristico à l'avant-garde. Il est clair que le même raisonnement vaut pour les acteurs internationaux potentiellement intéressés à les nôtre escalade maritime. Nous nous trouvons seulement dans la phase initiale d'un débat sur lequel nous devrons nous prononcer dans les réunions prochaines de Comité Portuaire pour définir les choix stratégiques ».