l'industrie ferroviaire suisse approuve la stratégie du Conseil fédéral pour promouvoir le trafic marchandises sur rail



En Suisse les sociétés ferroviaires SBB CFF FFS Cargo et BLS Cargo, l'association nationale des entreprises de transports en commun UTP et l'entreprise des ports renani suisses Hafenbahn Schweiz ont présenté un document stratégique dans lequel elles énumèrent leurs principales demandes pour soutenir le secteur du transport des marchandises sur rail et qu'il répond au projet de révision de la loi sur le transport des marchandises présenté mercredi passé du Conseil fédéral helvétique.

En particulier, la proposition de révision législative - qui a reçu l'adhésion de SBB CFF FFS Cargo, BLS Cargo, Union des transports en commun (UTP) et Hafenbahn Schweiz - il prévoit une accentuation de l'implication des Cantons et des acteurs du secteur dans le procès de planification du transport marchandises ferroviaire qui, en principe, seront financièrement autonomes. En outre le projet du gouvernement prévoit que le groupe SBB CFF FFS soit exonéré de l'obligation légale de fournir à prestations dans le trafic des marchandises comme tâche clé. Le Conseil fédéral entend même, pour ce qui concerne le trafic interne et celui d'importation et d'exportation, renoncer à des objectif de transfert analogue à celui fixé pour le trafic marchandises transalpin.

Selon SBB CFF FFS Cargo, BLS Cargo, UTP et Hafenbahn Schweiz, « le chemin de fer pourra maintenir le pas avec la dynamique macroéconomique seulement si sur les rails la concurrence intermodale fonctionne et si les entreprises pourront disposer d'un marge d'action utilisable en manière flexible. Celle-ci - ils ont remarqué - est la seule possibilité de continuer à être un élément fort de la chaîne logistique suisse ». En outre « les investissements des privés et de l'organisme public en installations destinées au transport des marchandises et à la logistique pourront esplicare les effets attendus seulement avec une attribution clairvoyante et engageante des nécessaires capacités des traites pour le trafic marchandises. Pour le secteur - ils ont souligné - le traitement avec pair droit du transport de marchandises et de passagers maintenant prévu dans je développe stratégique du réseau et dans l'attribution des traces il est l'élément principal et parmi plus d'urgenux du message ».

En outre SBB CFF FFS Cargo, BLS Cargo, UTP et Hafenbahn Schweiz ont mis en évidence comme des règles claires garantissent la sécurité des investissements : « pour cette raison - ils ont expliqué - nous approuvons que le soutien financiers du trafic marchandises sur rail soit alloué en manière prioritaire pour l'accès aux infrastructures et pour les investissements en innovations et installations (comme les voies de raccord et les terminaux TC). Ceci permet y de développer en mode durable la capacité de prestations et la productivité du trafic marchandises ferroviaire ». En outre - ils ont poursuivi - « la prescription actuels pour la route - notamment la taxe sur le camionnage proportionnée aux prestations (TTPCP), la défence de circulation nocturne et fériée, la limite des 40 tonnes et la défence de cabotage - sont inaliénable pour passé de la conception globale et vont donc maintenues dans les termes actuels ».

SBB CFF FFS Cargo, BLS Cargo, UTP et Hafenbahn Schweiz ont demandé même « un procès rendu institutionnel partagé de planification des infrastructures parmi la Confédération et le secteur » qui permette de définir des solutions répondantes aux necessités du marché du transport de marchandises. Le document stratégique detail en outre que « l'accès aux installations du trafic marchandises et aux terminaux doit se produire en mode pas discriminatoire et être ouvert aux mêmes conditions aux entreprises du transport marchandises et aux opérateurs du trafic combiné ».

SBB CFF FFS Cargo, BLS Cargo, UTP et Hafenbahn Schweiz ont conclu en soulignant « comme soit crucial, pour préserver la compétitivité du trafic marchandises, que les prix des traces soient fixés en de la mode stable et selon le principe de causalità. Une charge adéquate des traces comme leur qualité, de l'usure de l'infrastructure et de la consommation je spécifie d'énergie - ils ont précisé - devra être garanti plus tard dans les adaptations prochaines du système dans au 2017 et à viser à une réduction du chargement sur le transport des marchandises. Le système de prix des traces devrait aussi porter aux entreprises ferroviaires une elevée sécurité de planification sur plus d'ans ».