Merlo replica a la comunidad portuaria española: sin el transhipment Génova es el octavo puerto europeo



La nueva estrategia de los medios de comunicación del presidente de la Autoridad Portuaria de Génova, que-según rumores maliciosos-tiene la intención de preparar el futuro político de Luigi Merlo antes de la próxima conclusión de su segundo y último mandato a la dirección de la institución Parece ser recalcizadora la del presidente del consejo, Matteo Renzi, a quien -él es manifiesto-muchos de los políticos liguri se inspiran para impulsar la renovación de la centroizquierda.

Se trata de responder a un golpe al oponente. Si el peso pesado Renzi decide subir abruptamente al ring al boxeo con el "Economista", peso pluma y por lo tanto el ganador para la susceptibilidad manifiesta y la consternación del rival, Merlo tiene el buen gusto de elegir a un oponente de igual categoría: la agencia gubernamental para los puertos de España.

No se sabe quién organizó la reunión. Puertos del Estado no parecía intención de entregarse al arte del deporte noble y no estaba en la búsqueda de los boxeadores o de los socios de sparring. La primera vuelta-así se entendió individualmente en esta anomalía verano-comenzó con el artículo que publicamos hace diez días sobre la presencia de los primeros cuatro puertos españoles en los 120 primeros puertos del mundo ( de la 22 de agosto 2014).

Algunos protectores de los benpenses han acusado a nuestro periódico diario de hacer el juego de la puertualidad hibernante. Del deporte, evidentemente, se trata de todo. El resultado final de Puertos del Estado, al menos por lo que se ha culpado a la parte italiana, es que no ha señalado suficientemente que los volúmenes manejados por la portualidad española son altos gracias a la parte sustancial de los transbordos implementados en el scars nacionales, es decir, transferir los contenedores de un buque a otro. No teniendo en cuenta esta actividad, el llamado transhipment, es la protesta dirigida al árbitro de Merlo en el centro de la plaza-Génova escala el ranking europeo.

En el primer sonido de la gong es este el texto de la queja presentada oficialmente a los jueces de la licitación por la Autoridad Portuaria de la capital de Liguria: " Génova decimocuarto puerto en Europa en 2013 para tráfico en contenedores. Pero, ¿cómo cambiaría el ranking si, como funciona en América, solo se calcula el tráfico de destino final, considerando así los puertos como un servicio directo al mercado de referencia y no como una plataforma de rotación? En términos de contenedores facturados, es decir, sin calcular el transbordo, Génova daría un gran salto adelante. Habría cerrado 2013 por ciento en el octavo lugar, muy cerca de Le Havre y Valencia. Y en 2014, dadas las proyecciones continentales, podría ambientar legítimamente en la 6ª plaza. Esto se debe a que Génova tiene la cuota más baja de Europa de transbordo: 6,3% de la teu en 2013, dado confirmado en 2014, muy por debajo de las cuotas de todos los demás puertos importantes, con cifras que van del 15% en Barcelona al 50% en Valencia. La única escala que se acerca a Génova es Felixstowe, al 8%, no al azar el puerto británico de destino final por excelencia. Según este sistema de cálculo, Génova sería el primer puerto inmediatamente después del inalcanzable "top cinco", las tonalidades del Range Norte: Rotterdam, Hamburgo, Amberes, Bremerhaven y, precisamente, Felixstowe. "

Los jueces objetaron que Puertos del Estado señaló que precisamente la actividad de transbordo es una característica peculiar de los puertos españoles que confirman su centralidad en comparación con muchas de las principales rutas del mundo.

Tal vez irritado por el fracaso de acomodar su propia tesis, sin haber obtenido un recuerdo oficial y ni siquiera una simple amonestación, y por el resultado de la reunión internacional cerrada con un veredicto de paring para manifiesto desinterés de la De inmediato, Merlo decidió cruzar los guantes con un adversario nacional impreciso y así aplicar a la Federación Pugilística Italiana. Hay quienes apoyan -y probablemente son los inpensadores antes mencionados-que lo desafiaron, esta vez, tanto nientemeno como el actual ministro de Infraestructura y Transporte, Maurizio Lupi.
AÑO 2013 TOTAL TEU's T/S TEU " S FINALES DESTI- NACIÓN % RAN- KING Rotterdam 11.621.249 4.172.028 7.449.221 35,9 1 Hamburgo 9.300.000 2.790.000 6.510.000 30 2 Amberes 8.578.269 2.487.698 6.090.571 29 3 Bremerhaven 5.809.455 2.602.635 5.546.820 44,8 4 Felixtowe 3.754.000 300.320 3.453.680 8 5 Valencia 4.327.838 2.162.620 2.165.218 49,7 6 Le Havre 2.490.000 420.810 2.069.190 16,9 7 Génova 1.988.013 125.245 1.862.768 6.3 8 Zeebrugge 2.026.270 508.594 1.517.676 25.1 9 Southampton 1.470.000 147.000 1.323.000 10 10 El Spezia 1.300.432 101.434 1.199.000 7.8 11 *Marseille Fos 1.097.740 164.661 933.079 15 12 Pireo 3.163.755 2.530.104 632.751 80 13 Las Palmas 1.055.752 601.779 453.973 57 14 Algeciras 4.349.755 3.945.227 404.528 90,7 15 Alegría Tauro 3.087.395 2.716.908 370.487 88 16 Malta Freeport: 2.750.000 2.612.500 137.500 95 17 *Estimación (Fuente: Autoridad Portual de Génova)
"Visto los excelentes resultados logrados por la comunidad portuaria genovesa, que podrían llegar a ser extraordinarios si recuperaran el consumo interno, y a la luz de la experiencia de estos años", dijo.
Al afirmar Merlo-I estoy convencido de que con algunos pasos de simplificación, desburocratización y eficiencias organizativas, vinculados al fenómeno del gigantismo naval, nuestro crecimiento podría incrementarse aún más. Con el fin de lograr este objetivo y exclusivamente de colaboración, para contribuir al crecimiento del país, estoy elaborando un paquete de "puertos de desbloqueo" que serán enviados al gobierno en septiembre, " la declaración dijo. Parlamento. Serán estándares a coste cero, que no interferirán en las opciones de gobernanza, que son responsabilidad de las instituciones romanas: pero podrían ayudar a mucha Autoridad Portuaria y a los operadores ".

Los "propósitos exclusivamente colaborativos" y querer "contribuir al crecimiento del país" no son suficientes, nos parece, para atenuar el tono provocador de la proclamación de Cassius Clay Merlo. El proyecto para desbloquear los puertos es el caballo de batalla del ministro Lupi como parte del programa más amplio del gobierno "Slock Italia".

"No entiendo exactamente lo que es una medida para que desbloqueemos los puertos en el plan gubernamental de intervenciones prioritarias destinadas a salvar al país", ha señalado. Pero esta es otra historia y mucho más importante. Los puertos italianos, preciosamente los de destino final, viven y prosperan si sobrevive y crece la economía nacional.

Salvar la economía italiana está seguro de asegurar un futuro floreciente en estos puertos también. Pero las proclamas no son suficientes. En el ring no hay tiempo para lamer un helado. Solo hay sudor y sangre.

Bruno Bellio