para los terminalisti europeos la propuesta de reforma de las normas EE.UU. sobre los puertos sigue la carretera exactamente

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S I que debe parecerse de la asociación de los armadores europeos ECSA la propuesta de reforma de la legislación comunitaria en materia portuaria étée al enlodar InizioNonInte rrompere ( del 23 de septiembre 2014), yo a informados de la asociación de los terminalisti europeos FEPORT, por el contrario, tiene dehesa la carretera justa, el curso cuyos no se debe volver a la esquina de la calle.

la opinión se opone diametralmente principalmente para la actual exclusión del buque de carga handling del proyecto de Reglamento hacia la cual la política europea va dirigida. El extracto no se apreció de ECSA, según que los costosos servicios de movimentazione de las mercancías y pasajeros en los puertos, sino incluso los servicios de control, no deberían ser eliminados de las normas sobre el acceso al mercado. Según FEPORT, con la exclusión del buque de carga handling del ámbito de la propuesta de Reglamento los políticos europeos tomaron nota del carácter absolutamente competitivo que ya ahora distingue el sector movimentazione de las mercancías.

FEPORT se acordó de que en del 2013, cuando la Comisión Europea propuso inicialmente un Reglamento sobre el acceso al mercado de los servicios portuarios y sobre la transparencia financiera de los puertos, la federación de los terminalisti europeos expresados su escepticismo alrededor el verdadero valor agregado del texto. "En efecto, por eso al apoyar los objetivos del Reglamento (libre prestación de los servicios, la transparencia financiera de las financiaciones públicas y fomentar las inversiones del sector privado en los puertos) - se acordó de la federación - los operadores portuarios reafirmaron con de fuerza que el movimentazione de las mercancías ya era una industria competitiva. La facilidad con la cual las navieras y los cargadores cambian puertos de escala, tal como se muestra de una miríada de ejemplos - observó FEPORT - ponen de manifiesto claramente que la competencia entre los puertos es uno del principal control, si no el principal, en imponer una fuerte presión competitiva sobre el sector europeo del movimentazione de las mercancías en los puertos. En la mayoría de los puertos europeos - destacó a la federación - los clientes de los terminalisti se benefician directamente de terminales modernos con nuevos servicios y conexiones eficaces con el interior ".

"al reconocer el carácter competitivo del sector del movimentazione de las mercancías - reafirmó FEPORT - Comisión, Parlamento y Consejo, a partir el de pie de la Presidencia italiana del último julio de 2014, confirmaron que las normas en cuanto a acceso no se aplican al mercado no al movimentazione de las mercancías. FEPORT apoya su decisión y recomienda vivamente que los otros artículos del Reglamento sobre los puertos siguen siendo coherentes con los principios contenidos en el capítulo relativo al acceso al mercado evitando así el riesgo de fallos de interpretación ".

Second FEPORT, "es por otro lado esencial que los futuros debates entre la Comisión y los legisladores tienen en cuenta los objetivos iniciales del texto que, entre otros, es tesis que debe protegerse los operadores portuarios con relación a potenciales incertidumbres jurídicas y cargas administrativas excesivos".

Por fin FEPORT, acordándose de que "las actividades portuarias contribuyen directamente al empleo, a las inversiones internas y al crecimiento del producto interno bruto de los EE.UU.", puso de relieve que "es pues absolutamente indispensable que el texto que surgirá de los debates entre los legisladores ti destruidos no los esfuerzos de los terminalisti para resto r des performanti y competitivo".