El futuro incierto de las compañías navieras multinacionales en Génova



Según ella, ¿quién será el próximo? Maersk, respondí sin dudarlo. De hecho, fue la observación lacónica en el otro lado de la corneta de uno que suele estar bien informado sobre los asuntos de las portienden genovesas (decir lo real no siempre es, y no se adhiere al personaje en cuestión). La conversación telefónica se centró en la transferencia anunciada en estos días de una pieza por Costa Crociere desde las instalaciones de Génova a la de Hamburgo y había tomado los tonos confidenciales de los que saben que el chat seguirá siendo privado.

Mi interlocutor se refería a lo que, según él, será la próxima naviera para trasladar actividades desde la capital ligur a otras sedes. Él no es un clarividente. Yo mucho menos. Pero ambos han llegado inmediatamente a la mente del armador danés.

La relación entre el grupo Maersk y Génova lleva mucho tiempo subiendo, con algunas subidas y tantas bajas. De hecho, la mejor definición de la relación es la confrontación. Han pasado años desde que el grupo danés perdió la batalla para conseguir terminalística dedicada en los bancos del puerto de Genovese y ha tenido que elegir el cercano puerto de Savona, donde todavía se ve obligado a para abordar las incógnitas de la construcción de una nueva terminal portuaria grande, tipología de proyecto que en Italia tiene que sortear mil vallas. Muchos ya han quedado obsoletos, ya que se espera que la nueva plataforma de Ligure se vuelva operativa en solo dos años, en 2017. Pero luego tuvieron lugar otros enfrentamientos: de las comparaciones con las instituciones y los sindicatos para las reducciones de personal amenazadas y en parte implementadas que tuvieron lugar después de la inauguración de la nueva sede de Maersk Italia en Génova en 2006 hasta la lucha tribunal centrado en los costes de los servicios que se apoyó y perdió ante los agentes marítimos y los transportistas de mercancías de Génova que habían sido culpados por la Autoridad de Defensa de la Competencia, sobre la información proporcionada por Maersk Italia, de haber acordado los acuerdos la restricción de la competencia y que el año pasado fueron definitivamente absueltos de tal acusación del Consejo de Estado.

Savona. Y esto no le sugiere nada?, ha cronometrado mi interlocutor leyendo evidentemente en mis pensamientos. Ya, debido a que el puerto de Savona, así como del grupo danés A.P. Møller-Mærsk, había sido elegido incluso antes por el propio Costa Crociere, ahora propiedad del grupo estadounidense Carnival, cuando la compañía de cruceros, también rechazada por Génova, había tenido que decidir dónde establecer su propia terminal dedicada al desembarco de barcos en su flota. Desde 2003 la casi totalidad de los barcos de Costa que transitan en el Alto Tirreno hacen el Palacrociere en Savona, donde se ha permitido a la compañía permanecer al menos hasta 2044, fecha en la que vence la nueva concesión. treinta años. Génova, con razón o mal, entonces no quería que el Costa Crociere tuviera bancos de su puerto. Sacando sus conclusiones, la empresa se trasladó de acuerdo con sus propias necesidades operativas y empresariales, optando por la cercana Savona.

Por esta razón, y por tantas otras razones obvias, las declaraciones de algunos representantes de las instituciones de Génova son un poco para sonreír cuando afirman que Costa Crociere tiene poco afecto por la capital de la capital. Han pasado años desde que la propiedad Genovese cedió la compañía de cruceros al grupo estadounidense Carnival Corporation. Los grandes grupos supranacionales, como el estadounidense, operan con lógica diferente y a menudo completamente ajena a la sensación de afecto.

No dijo nada incluso que Carnival decidió poner a Costa a un gerente alemán a la cabeza, continuó su interlocutor en previsión de lo que me gustaría señalar a él que en 2012, Michael Thamm fue El suboficial Pier Luigi Foschi en el puesto de director general de la empresa. Como no contestó-así que sucedió para el Honorífico Vincenzo, me he limitado a sugerir que en el 2013 el gerente italiano dejó la posición de Director General de Costa Crociere para asumir la del administrador. delegado del competidor MSC Cruciere.

La conversación a distancia continuó con las medidas que Génova debería aplicar para no perder ninguna otra actividad marítima.

Pero, ¿a dónde quieren ir? Sobre esto tuve que estar de acuerdo con mi interlocutor informado, que preguntó qué sentido puede tener que los jefes de las instituciones genoveses y de Liguria vayan al extranjero para tratar de cambiar una decisión que hace tiempo que se ha tomado.

Las señales ya estaban todas allí, continuó su voz a la corneta. Él no quería, o fingió no decir eso. Los signos, para Maersk-han garantizado-son los mismos.

No tengo la misma certeza sobre las señales de mi interlocutor. Pero en una cosa me parece que es sacrosanto derecho: Génova tiene que preguntarse por qué va perdiendo progresivamente su reputación como capital marítima.

Me abstuve de recordar que, como el bien informado personaje sabe muy bien, en Génova hay quien no quiso y no quiere conceder otros espacios al grupo Maersk, pero también tiene un deseo que no tiene ninguno en Savona. Dado el tenor ya funereal de la conversación, no tenía intención de entonar con él el De Profundis de la economía genovesa.

Bruno Bellio