Beitrag von dem maritimen Europäer zu der Revision von dem Mittelfristig von der Politik EU für das Shipping cluster



Die europäische Industrie von dem Shipping braucht sich zu zu entwickeln und zusätzlichen Wert für die Wirtschaft von der EU zu zu erzeugen und und, einer Verringerung von verwaltungs Oneri von der Beseitigung von den zoll Hindernissen und einer zusätzlichen Erleichterung von dem Handelsverkehr von den Gemeinschaftsorganen von den Fachkräften von geschweige denn von können auf einem steuer Bild das normative absehbare Gebäude zählen.

Die hauptsächlichen Angaben und die Perspektiven für die 2020 Anfrage von der EU zu der Kommission sind dies der fließt Juni von dem Rat, die die internationalen europäischen Vereinigungen von der Beförderung auf dem Seeweg welch sie zu der Europäischen Kommission adressiert haben, Beitrag im Bild von der Revision von dem maritimen Mittelfristig von der Transportpolitik von der Europäischen Union bis 2018. Die Vereine ECSA (European Community Shipowners' Associations) haben (Cruise Lines International Association) CLIA ,ECASBA (European Community Association Ship Brokers Agents, of and), (European Tugowners Association) ALTER, EuDA (European Dredging Association), Interferry und WSC (World Shipping Council), entschieden, ihren Beitrag in der Gelegenheit von dem European Shipping Week 2015 zu senden, der sich diese Woche feiert.

"ist die Beförderung auf dem Seeweg eine globale Industrie, der muss, Stirn zu der immer mehr abgehärteten Konkurrenz machen,- haben die sieben Vereine erinnert -. _der Reeder - haben erklärte - gebrauchte ein Regime Steuer- Gemeinschafts- Gebäude und absehbar und von ein Bild normativ gemäß der internationale Norm damit beibehaltene der ihr Konkurrenzfähigkeit und garantierte ein Auswirkung wohltätig von der Beförderung auf dem Seeweg auf der Wirtschaft und der Gesellschaft europäisch, auch beibehaltene Bedingung von Parität zu Stand global. Diese internationale Normen müssen auf der Sicherheit einschließen jen umwelt und, als im einklang Maritime, würden müssen, mit den Interessen von unserer Industrie" die höheren Standards von der Qualität für die weltweite Beförderung auf dem Seeweg fördern für global zu sein adoptiert von dem International Organization sein.

Würde CLIA, ECASBA ALTER, EuDA, WSC, gemäss ECSA, müssen in der Prüfung eigene Lagen auf der Nachhaltigkeit von dem Shipping wieder nehmen. "ist die Beförderung auf dem Seeweg die effiziente Form als der handels Transport,- haben sie in der gemeinsamen Erklärung Aufstand zu der Kommission EU betont -, da Kilometer zu anderen Modalitäten/und viel wenige Emissionen für Tonne erzeugt, im vergleich ungefähr 90% von den Waren auf der ganzen erde befördert. Das Wesen ist hinsichtlich der Emissionen von CO2 und muss lungi zu die hauptsächliche Ursache von dem Problem, das Shipping erwägt wie Teil von der Lösung sein,- haben die Vereine erhoben -. Überträgt würde die EU mehr Waren und Passagiere in richtung zu dem Meer und können die globalen Emissionen von CO2 verringern die obere energie Leistungsfähigkeit von der Beförderung auf dem Seeweg nutzen. Aktiv zum beispiel der Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg ruht nicht auf den Lorbeeren aus und verfolgt die Verringerung von sein geschweige denn jen von anderen Abgasemissionen wie Schwefeloxid und Oxide von dem Stickstoff carbon footprint, aber würde in der wirksamen Weise ihn zu machen, die Umweltnormen von der Europäischen Union müssen" in reihe mit jen zu dem globalen Stand sein.

Außerdem ECSA CLIA, ECASBA ALTER, EuDA, Interferry und WSC haben, erklärt, dass die Industrie von der Beförderung auf dem Seeweg Fachkräfte braucht: "riskiert die maritime Ganze im Mangel von einer neuen Generation von maritimen von dem Bodenpersonal und cluster, sein Know-how zu verlieren,- haben sie erhoben -. Der objektive Vorgesetzter muss, durch die verwaltungs Verringerung, die Vereinfachung der Zollformalitäten und den Kampf oder gegen das Risiko von der Kriminalisierung von maritimen gegen die diskriminierenden Einschränkungen in den Erlaubnissen das Hinlegen hinuntergehen resultierend aus Zwischenfälle im Meer" die Verbesserung von der Fähigkeit von der Anziehungskraft von dem maritimen Beruf unter anderem sein,- haben sie hervorgehoben -, dass es kann, erreicht sein.

Die sieben Vereine haben sich außerdem gezeigt, dass der Binnenmarkt von der EU "noch all sein Potenzial betreffend das Shipping ausgedrückt nicht hat, da sie bedeutend zoll fortin all Europa vorund behindert ohne Barrieren setzen, zu zu sein. Im Vergleich die zoll Prozeduren sind beschwerlich und stellen die Beförderung auf dem Seeweg von dem Nachteil zu anderen Modalitäten von dem dementsprechenden Transport lage auf den maritimen Berufstätigen, mit enormem Verlust von der Produktivität und der unnötigen Akzentuierung von dem Stress",- haben sie beachtet -.

Muss CLIA, ECASBA die ALTER, EuDA, WSC, handels für ECSA, auch, die Liberalisierung des Handels voranbringen, als,- haben sie spezifiziert -, als das Freihandelsabkommen "der Wohlstand von der Union gegenseitig vorteilhaft für die Europäische Union und für den Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg garantieren stützt sich auf die von dem Sektor anbieten Dienste ist. Folglich,- haben sie präzisiert -, ist es grundlegend und offen sicher die Bedrohungen von dem Piratentum von den bewaffnen Angriffen und dass stellen zu Risiko das menschliche Leben und die logistische globale Kette" all zu zu beseitigen das Meer zu beizubehalten.

Die sieben Vereine ersuchen auch die Institutionen von der EU als Anlagen für die von den Schiffen in all Häfen von der maritimen Union erzeugen Ablehnungen "anpasst und," ,"den Verkehr von stammenden von dem Drittland von der Fläche Schengen geschweige denn anderen Maßnahmen innen" zu "erleichtern" ,"einen effizienten Vertrieb" zu "garantieren" ,"die und zu dem Sektor von den Kreuzfahrten, zu anderen Sektoren von dem Shipping "zulassen" ,"die Nachhaltigkeit von den küsten Gemeinschaften durch" zu "fördern "fortzusetzen den Handel und den see Tourismus".

Schließlich ECSA CLIA, ECASBA ALTER, EuDA, Interferry und WSC haben, ihre Sorge für die Schwerkraft von der Krise von den Flüchtlingen und dem Migrant bekräftigt, der Mittelmeer durchqueren, dass ein Wachsend und besteht Verlust von den menschlichen Leben beinhaltet. "wird der Sektor nicht können sich nie zu seiner Pflicht abhalten, irgendwelch Person in der schweren Gefahr im Meer zu assistieren,- haben sie spezifiziert -. Jedoch ist es notwendig zu wiedererkennen, dass ihre würdigen Mühen, obgleich, die Besatzungen von den Schiffen und dass die Schiffe knapp dressiert werden ausgerüstet nicht werden, um die humanitären Operationen zu führen, um Dutzende oder Hunderte von den Personen in der Schwierigkeit zu assistieren, zwischen welch Frauen und Kindern. Die Europäische Union und die Mitgliedsstaaten müssen eine Lösung zu immer mehr schweren dieser Krise finden,- haben die Vereine von dem Shipping betont -, und Maßnahmen, um zu garantieren zu adoptieren, dass der im Meer wiedererlangt Migrant kann der erst möglichen Gelegenheit landet sein, damit können geeignete und notwendig humanitär und medizinische, - haben erhoben -, die Pflegen und die Unterstützung in den sehr guten möglichen Bedingungen haben, und dies sind verfügbar einzelne Erde. Tat würde sich müssen nehmen, der, wie falls von dem Piratentum zu dem Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg,- sind ECSA ALTER, EuDA, Interferry und WSC CLIA, ECASBA abgeschlossen, -, würden sie nicht müssen und die würden müssen" das ausschließliche Vorrecht von den Regierungen von den internationalen Organismen und sein die Initiativen zuweist Aufgaben zuweist sein.