Fedarlinea braucht für eine Küstenschifffahrt mehr stark zu dem Rivisitazione von den hafen Diensten denken



Der Fedarlinea hat sich (der Italienische Verein von der Nationalen Küstenschifffahrt), Organisation, heute an bord in der Versammlung zu Cagliari von der Fähre Janas von dem Tirrenia CIN versammelt, der vorher die Gesellschaften von der heute vorbeigeht Navigation von der allgemeinen Rüstung unter Privateigentum im begriff der Privatisierung oder repräsentierte. Der Verein hat in der Gelegenheit von dem siebzigst Jahrestag von seiner Verfassung entschieden, erstmals die institutionelle Begegnung in Sardinien zu organisieren, wo, Saremar und Delcomar mit dem Ziel die Entwicklung von einem Verhältnis mit der gebiets sardischen Realität begünstigen immer mehr produktiven und gewinnbringenden und wo sie Tirrenia assoziiert hat Absicht operieren, um den hohen strategischen Wert von der Insel von seinen Vertretungen und zu wiedererkennen, ein Büro zu öffnen, in richtung zu welch Fedarlinea großes Interesse ausdrückt.

Die heutige Debatte, auf dem Thema "die nationale Küstenschifffahrt Risorsa für das Land", hatte es das Ziel Argumente von der Aktualität und der ökonomischen sozialen Wichtigkeit zu in angriff nehmen: - an zweiter stelle der Verein -, immer mehr flexibel und dynamisch infrag auch müssen" ,"die Rückkehr von den Investitionen von den Reedern garantieren" ,"werden" ,"hat" ,"die notwendig Bedürfnisse und Zeiten für" zu "können" von den Privatisierungen von den regional Gesellschaften zu dem Respekt von dem Abkommen für die öffentlichen Versorgungsbetriebe von der Linie, die.

Hebt hat Fedarlinea die Notwendigkeit hervor, angekündigt entschlossen ein Druck Synergie mit dem Departement von Brüssel zu haben, seine Zusammenarbeit mit dem Confcommercio und dem Conftrasporto beginnt zu strukturieren, der die Verhältnisse im Bereich EU mit der sehr sehr maximalen Kraft leitet gehen. Der außerdem Verein hat erinnert, von sich aktiv einsetzt mit dem Ministerium von den Infrastrukturen zu sein und von gemacht bekannt Trasporti, Assoporti und RINA in der Verwaltung von einem Abkommen, wie auch das die der Bunkeraggio von dem Gas in den Häfen, die Einleitung von einem technischen wendet Tisch begünstigt werden die Aufwendung von dem verringert Erdgas von den Fähren an bord zulassen hat, die verwaltungs Prozeduren zu definieren, dass ich für eine lange zeit unter Bildschirmüberwachung die europäische Regelung auf den Emissionen von CO2 tiene. Wird das Thema von den alternativen Treibstoffen heute ein zentrales Element für die Entwicklung von den ökonomischen Plänen von den Reedern, Packsättel "zu "denken ","- hat Fedarlinea betont - ","dass" eine Investition jenseits 2,5 Milliarden von dem Euro von "und das "refitting" sich "für den Bau von den neuen Schiffen" von jen vorhandenen schätzt.

Außerdem "können" der Verein, an zweiter stelle "nicht und für eine mehr stark neue Küstenschifffahrt Überlegungen und Eingriffe in einer Logik von der Angleichung von unserem Land in Bezug auf die" sehr sehr "guten europäischen pure Praktiken wie das Vorzeichen von einem schnellen Implementazione von neuen von dem Portualità und von der Logistik fehlen" ,"die, als Sektor, Langsam zu dem Rivisitazione von den hafen Diensten "anschauen.

Der Generaldirektor für die Hafen Autoritäten und die Beförderung auf dem Seeweg von dem Ministerium von den Infrastrukturen hat in der Gelegenheit von der Versammlung von Fedarlinea von zu den Verbindungen mit den Inseln beachtet und Trasporti, Enrico Maria Pujia, dass ", als ro-ro heute ist notwendig es eine meist Aufmerksamkeit zu Traffici zu wenden. Die Regierung in der Phase von der neuen Definition von Langsam Nationalen von Trasporti und von der Logistik bewegt sich in tal Sinn, richtet und zu" die Dienste zu garantieren, insbesondere die Qualität diesselben zu verbessern, die die gebiets Kontinuität absichern,- hat es präzisiert -.

Pujia hat betont, dass die Verpflichtung von dem Ministerium ", im Respekt von den gemeinschafts Prinzipien, und zugelassen hat vor allem die Instandhaltung von den beschäftigungs Ständen und den maritimen Verbindungen mit den Inseln garantiert hat, die Privatisierung von der ex Gruppe Tirrenia zu beginnen. Leider,- hat es angeklagt -, können wir heute nicht, als noch respektiert nicht die Zeiten und das Abkommen, stellt zu dem Risiko einen delikaten Prozess von der Privatisierung mit ihm und die Besetzung und die gebiets Kontinuität mit den Inseln das gleiche von einigen regional Realitäten sagen, das die italienische Regierung mit der Europäischen Kommission übernommen hat. Es ist notwendig eine meist Verpflichtung in tal Sinn" damit zu der Ausführung die verfährt Ganze von der Privatisierung von der ex Gruppe Tirrenia zu tragen,- ist es abgeschlossen -.

Müssen, Michele Ruggieri, die Reeder, "gegenwärtige zukünftige Meerengen von den von einer gemeinschafts Regelung und dem Bedürfnis von stammen Vorrichtungen und immer mehr zwingend der Innovation und der notwendigen Entwicklung und, um die häufig verursacht Verspätungen von einem normativen anachronistischen Bild zu wiedererlangen sich für den einzigen Verwalter von Fedarlinea vorbereiten, die Herausforderungen zu in angriff nehmen, die unser Land im vergleich andere Nationen erleidet. Piano von den Häfen ist eine andere Gelegenheit, um nicht zu verlieren,- hat Ruggieri erhoben -; ich halte, dass wir vorkonstruiert modelliert nicht können sich erlauben, sich zu liebzugewinnen, aber müssen übernehmen diejenigen die können" eine meist Geschwindigkeit von dem Implementazione erzeugen.

Tirrenia hat in der Gelegenheit von der heutigen Versammlung einen neuen Rückgang von den flüchtigen Tarifen zeigt angekündigt die Italienische Gesellschaft von der Navigation, dass es, zu Fedarlinea assoziiert wird, dass sie folglich zu den Ständen von 2009 zurückgekehrt sind. Grundlegend ist er die Preisreduzierung zuzulassen der Rückgang von den Kraftstoffkosten,- hat die Gesellschaft präzisiert - als drängte bis wenige Monate vor Verwaltungskosten mehr auferhöht. Die Verminderung betrifft als die flüchtigen ordentlichen, wohnhafte Tarife,- hat es Tirrenia CIN spezifiziert -, und ist Auto, nicht verwendbar auf Gebühren, und betrifft es gerade und nicht die Förderung und die Tarife low cost, wendet sich es zu all die Linien im Abkommen für Gesamtjahr oder Arbatax an, Cagliari, Cagliari, Cagliari und Isole Tremiti. Die relativen Tarife zu den Linien im einzelnen Abkommen in der winter Periode von dem Oktober zu Mai) tragen, Torres, Olbia und Palermo werden auch immer verringert (, zu dem Ausschluss von den absatzfördernden Tarifen und von den Gebühren, den Rechten und low cost.

Greift hat es zu der Versammlung den Referenten zu den öffentlichen Arbeiten von der Region Sardinien, Paolo Giovanni Maninchedda, attestiert, dass die Körperschaft "beabsichtigt, eine Transportpolitik zu fördern, der wirklich die Freiheit von der Bewegung von den Bürgern garantiert. Wir wollen nicht, und allein von die bricht Tarifen, Frequenzen sprechen,- hat es spezifiziert -. Freies von der Bewegung hat einen viel mehr weiten Wert: mich entnimmt von verfassungsrechtlich garantiert Diritto und dem Mandanten durch die verschiedenen Instrumente, dass es folglich behandelt geht. Für wie viel Tirrenia sind zu einem zeitpunkt betrifft es,- hat Maninchedda hinzugefügt -, in welch wir können und wollen, das Abkommen prüfen, dass es Punkte im vergleich einig nachliest und vertieft geht, die grundlegend für uns sardische sind. Die Kurse für den Norden Sardinien würden können, zum beispiel, dienstlich allgemein zwischen den unter Oneri stellen Diensten zurückkehren. Es würde außerdem und mögen uns" einen virtuosen Kurs beginnen, um die Entwicklung von den Diensten mit dem Wachstum von den maritimen Vektoren zu in einklang bringen das Monopol herauskommen.