Costa (AP Venecia): La Unión Mediterránea de la Autostrada del Mar debe convertirse en un objetivo prioritario de la política europea



En la estación de pasajeros de la Marittima de Venecia, la Conferencia Europea dedicada a la Autostrade del Mar que, promovido por el Coordinador Europeo para la Industria Brian Simpson y llevado a cabo en colaboración con la Autoridad Portuaria de Venecia, está siendo promovido por el Coordinador Europeo. está entre las iniciativas apoyadas por DG-MOVE, sigue la conferencia celebrada en Goteborg el pasado mes de noviembre dedicada a reducir las emisiones en el sector marítimo y precede a la tercera conferencia que tendrá lugar en Liverpool en mayo. En el centro del foco de la reunión "Autopistas del mar" en Venecia, el tema de cómo hacer que el transporte marítimo sea cada vez más eficiente y sostenible.

"El futuro europeo, el presidente de la Autoridad Portuaria de Venecia, Paolo Costa, en la conferencia, está cada vez más fuera de Europa y pasa por los puertos", dijo. En 2002, las exportaciones extracomunitarias representaron el 44% del comercio intracomunitario. Porcentaje que aumentó a 88% en 2013 y superará el 100% en una docena de años. Tal vez incluso antes, porque el comercio internacional seguirá creciendo más que el producto interior bruto del mundo (más de cuatro veces el nivel actual para 2050). Y porque el 85% por ciento del comercio internacional se mueve por mar, la presión sobre el transporte marítimo y los puertos será excepcional. Tema que la UE debería apresurarse a afrontar con más decisión para evitar la automarginación de la escena mundial. Lo que significa, por ejemplo, en términos de la política de las RTE-T, centrarse en los nudos (puertos y aeropuertos) al menos tanto como usted está tratando con los arcos (ferrocarriles, carreteras, navegación interior), para ser considerados prioritarios. "

"Pero el transporte de mercancías a lo largo de las cadenas logísticas globales no comienza ni termina en los puertos", dijo. Esto tiene dos consecuencias: es necesario tomar nota de la nueva geografía de la producción manufacturera en Europa, que se ha ido desplazando cada vez más hacia el Este; es necesario invertir en los puertos-corredores con los enlaces ferroviarios adecuados, pero también liberalizar el mercado del transporte por carretera que hoy dificulta el desarrollo del mercado ro-ro y, por lo tanto, de la Autostrade del Mar. Las autopistas del mar (MoS) que, en su caso, pueden ser útiles para pasar de la construcción del mercado interior europeo único al de la inserción de Europa en los mercados mundiales. Pero la política europea de las autopistas del mar ya no distingue entre los orígenes/destinos pertenecientes a los Estados miembros y los situados en terceros Estados. La Unión Mediterránea de la Autostrade del Mar debe convertirse, por ejemplo, en un objetivo prioritario de la política europea ".

" El desarrollo de la Autostrade del Mar-confirmó Enrico Maria Pujia, Director General de Transporte Marítimo del Ministerio de Infraestructura y Transporte-es un tema estratégico para Italia. Sobre esto estamos trabajando muy duro porque el futuro se juega entre 2014 y 2020 y tenemos que estar listos para jugar ese papel estratégico que tiene nuestro país en el Mediterráneo. Estamos definiendo el Plan Nacional de Puertos y Logística, pero también debemos apuntar a la creación de nuevas rutas con el Norte de África. Sin duda, algunos países viven ahora un período de inestabilidad política, pero también es cierto que muchos tienen un PIB elevado y serán capaces de ayudar a aumentar el intercambio comercial con Italia y Europa; por esta razón, debemos estar preparados para aprovechar cada señal de estabilidad y crecimiento ".