Die Quote von dem maritimen Verkehr von den Waren in Mittelmeer ist in den letzten Jahren gewachsen durchreist



. Das zeigt es gemäss Jahresbericht "Italian Economy Maritime. Risiken und Gelegenheit zu dem Zentrum von Mittelmeer" von SRM" Studien verwirklicht (Suchen für den Mittag), Zentrum Studien zu der Gruppe Intesa Sanpaolo verbindet, "," dass "es" heute "Neu" bei" zu Neapel in einem Kongress von dem Titel "für das Wachstum von dem Mittag" vorgewiesen "bricht sich den Sitz von Banco Di Napoli hat" wird ".

Der Rapport präzisiert Frucht von der Tätigkeit von der Bildschirmüberwachung von dem bleibende Beobachtungsstelle auf der Transportwirtschaft von der Logistik von SRM und Maritim, dass das gesamt Volumen von den im Becken von Mittelmeer befördern Waren und dass fast der weltweite Verkehr Waren schiffs in den vergangenen 13 Jahre auf dem seeweg von jenseits +123% gewachsen wird in 2013 in Mittelmeer 19% durchreist ist, Prozentsatz, der in 2005 von 15% war. Sie erheben auch das Wachstum von der Tätigkeit von den Häfen von Mittelmeer im Segment von den Containern: sie haben in den 2013 erst 30 Häfen einen gleichen Verkehr zu 44 million von dem Container bewogen die mediterranen Container teu, mit einer Zunahme von +382% in Bezug auf 9,1 million von teu in 1995.

Die Studie spezifiziert mit Dati und Analysen außerdem auf einem Panel, dass, von einer Analyse von SRM von den europäischen, nordafrikanischen und asiatischen Flächen hafen, mich evince dass sind in den 2014 hafen Flächen von Mittelmeer gekommen (Ufer der Osten, Ufer und Ufer, West Süden) Container von 33% (haben sechs Punkte Prozentsatz von 2008 erworben) gegen 42% von das einen Marktanteil halten, die Alessandro Panaro, das Büro Mediterranean Economy SRM, Maritime and Von, Generaldirektor von SRM von und verantwortlich für, von Massimo Deandreis illustriert werden, dass es die Themen von den großen Allianzen von der Konkurrenzfähigkeit von den Infrastrukturen und vertieft hat Northern Palette, der in der Periode das gleiche fünf Punkte Prozentsatz verloren hat.

Der Rapport erhebt, dass die maritimen Verkehre Nord-Süd und in der Periode 2001-2014 von +160% zugenommen haben medial und Ferner Osten von Mittelmeer in richtung zu von den stammenden leitet Waren, während der umgekehrte Direktor von +92% zugenommen hat. Eine Fläche ist jen von dem Arabischen Golf, der schlägt seinen strategischen Wert vorkraftvoll geht: die maritimen und leitet Verkehre von dem Norden in richtung zu dem Süden durch den Suezkanal in richtung zu dem Golf haben in den vergangenen von +339% 14 Jahre zugenommen (2001-2014). Die Übergänge stammende Norden von dem Golf haben immer in der Periode das gleiche von +175% zugenommen.

Wenn die Häfen von Mittelmeer competitor im hafen Feld immer in der Konkurrenz mit den Historikern von dem Norden Europa sind, hat sich ein von den neuen hafen Realitäten wie der marokkanischen Zwischenlandung von Tanger Med schärft Wettkampf auch innen von dem mediterranen Becken eingeschaltet, dass Performance von dem Verkehr Waren in ununterbrochen (in 2014 drei, mit +20.7% und, in Mittelmeer, von), aber wächst hat sich jenseits million von teu auf 2013 bewogen hat jetzt einen Marktanteil von dem Segment ungefähr 10% oder die ägyptische Zwischenlandung von Port Saïd mit +1,500% in der Periode 1995-2013 registriert, das vier zu million von teu gekommen ist, auch provoziert, dass Konkurrenzfähigkeiten wiedererlangen, die in der Periode 1995-2013 gewachsen ist, von +400% kommt, 3.1 million von teu bewegen.

Bezüglich des italienischen Portualità, der Rapport ricorca, dass ein Anzeiger von dem Unctad von einer Analyse von "Liner Shipping Connectivity Index", evince, immer hinter Holland und Deutschland sich um diese Lage schwankt, der die Konkurrenzfähigkeit von dem maritimen System von einer Nation misst, dass Italien zu dem 17° und dass in 2015 gestellt geben jetzt ungefähr 10 Jahre wird. Italien ist mit 460 million von den Tonnen von den gesamten Waren in Europa für leiten Traffici, dritt. Der außerdem italienische Portualità detiene mit 213,3 million von den Tonnen in 2014, das Primat im UE28 für Transport von den Waren in Short Sea Shipping in Mittelmeer.

Bestätigt das Wachstum von der strategischen Rolle das Report von SRM uns" ,"- hat der Präsident Banco Di Napoli kommentiert, Maurizio Barracco -" ,"und macht" es "ökonomisch von Mittelmeer uns und" ,zu "verstehen" ,"als und auch können" wird "der Wirbel von dem Suezkanal" ,"eine extrem positive Auswirkung auf dem maritimen Handel auf der italienischen Wirtschaft und von dem Mittag haben" ,"wenn" wir ", gut sind,".

"hat die Betriebe den Präsidenten von SRM beachtet, Paolo Scudieri, Logistik und Techniker von shipping Portualità, die erzeugen -,- brauchen sie ein Schneideisen von dem Meer -, dass es -, in den Zeiten, in und in der lage den Kosten, in den großen Direktoren von maritimen Traffici uns zu einzufügen effizient, konkurrenzfähig ist. Die ankündigt Reform von den Häfen geht in diese Leitung, aber braucht es gegen die zeit machen. Wir haben viel Zeit in der Vergangenheit verloren. Die Zeit, der unser competitors, im Norden Europa und im Mediterranen Süden verwendet haben, um sich mit den infrastrukturellen wichtigen Investitionen zu verstärken. Italien hat eine geografische außerordentliche Lage. Wir werden überzeugt, dass es das Schneideisen von dem Meer zu zu wieder führen und für einen effizienten Portualità zu anzulegen kann", um die Entwicklung von dem Mittag zu ziehen, sein die neue Modalität.

"nicht nur auch die Suche ist reich von Dati und stellt gut im Beweis das Gewicht von all das Schneideisen von dem Meer, wie die produktive Branche, aber wie Generator von dem Wert von der Besetzung und,- hat der Generaldirektor SRM betont, Massimo Deandreis -. Ein Dritte von all Import reist in Italien auf dem seeweg ab oder kommt und export. Großer Teil von dieser Branche wird in den Mittag gelegt, der können würde, die Rolle von der logistischen Plattform zugunsten all produktiven nationalen Systems ausführen. Auch, weil ein maritimer Direktor in der markierten Weise auftaucht, das Europa geben, geht es über Mittelmeer, für den Suezkanal, Golf und Asien vorbei. Italien und die Häfen von dem Mittag würden können, als hub" in diesem Direktor noch besser ihre strategische Funktion finden.