 Der Korea Offshore Shipbuilding Association (Koshipa) &, auch mit all die Vorsicht von dem Fall und betont, dass niemand ist, in der lage vorherzusehen, wenn der Weltmarkt von den Werften eine Wiederaufnahme registrieren wird, dass es, die negative Phase von dem Zyklus von dem Markt und dass eine Trendwende kann kann bereits hält, sich in 2016 überprüfen, sich im Kurs von diesem Jahr abschließen. Ein entscheidet erwarteter Wendepunkt von den Werften spasmodicamente Südkoreaner, die, eine Kontraktion von dem Orderbook zu 26,7 million von den Tonnen von der Bruttotonnage in Bezug auf 32,5 million von tslc zu Ende 2014 das fließt Jahr einen Rückgang von -9% von den neuen Ordnungen angeklagt zu 9,6 Milliarden von den Tonnen von der Bruttotonnage kompensiert und entscheidet hinuntergehen sich bestätigt kompensiert haben.
- Wenn viel wartet Verbesserung kurz zugehen nicht wird, wird die Auswirkung auf der erschöpft navalmeccanica Industrie Südkoreaner können verheerend sein. Wenn Freitag die cantieristica Gesellschaft STX Offshore & Shipbuilding Co. es hat von stellt in der Zwangsverwaltung zu sein gefragt (
 von dem 30 Mai 2016), ist er heute der Landsmann Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (hat DSME) neues von der entschlossenen Kostenreduzierung anzukündigen, um langsam Stirn die Krise zu machen. Die Absicht hatte zu März DSME kommuniziert, ein Viertel von dem Personal zu schneiden ( von dem 10 März 2016) und hat das Unternehmen heute gemacht bekannt eine entschlossene, zusätzliche Verminderung von der Nummer von dem Topmanager, der Transfer von dem Hauptquartier von Seoul zu Geoje, im Sitz von der lokalen Werft und dem Verkauf von der Ordnung von der Gruppe, eine Verringerung bis 20% von dem Betrag von den Gehältern, der Auflegung von den nicht vergütet Perioden von den Ferien zu haben, zwischen welch einigen Schwimmdocks, mit dem Ziel ungefähr 3.000 Milliarden von 2,5 Milliarden von den Dollars einsparen won ().
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