 Sembler généralement positif sur la nouvelle forme de governance des ports italiens définie du décret législatif n. 196 de glissé 4 août a été exprimés dans le cours du detail deux jours d'étude et approfondissement organisé de l'Union Pilotes et qui s'est tenu la semaine passée prés du Cercle Officielle Giuseppe Garibaldi de Marina Militare de La Maddalena. Toutefois elles ont été mises en évidence les actuelles difficultés opérationnelles, parmi lesquelles ces corrélées aux demandes de moratoire à la mesure formulée de quelques collectivités régionales, à persister du commissariamento de quelques Autorités Portuaires, aux nouvelles modalités opérationnelles du nouveau-né Comité de Gestion et de la Conférence Nationale de Coordination des nouvelles Autorités de Système Portuaire (AdSP).
- Enrico Maria Pujia, responsable de la direction générale pour la vigilance sur les Autorités Portuaires, les infrastructures portuaires et le transport maritime et pour voies d'eau internes du Ministère des Infrastructures et des Transports, a souligné la correcte décision du législateur de réduire à quinze les Autorités de Système Portuaire et a remarqué la necessité de dépasser les esprits de clocher puisque, avec l'actuelle réforme - il a remarqué - « n'est pas plus l'instant de discuter d'individuelles réalités portuaires, mais de Système Pays, de synergie parmi les ports dans le respect d'une programmation qui doit être nécessairement nationale, tenu compte des considérables investissements nécessaires pour la modernisation et l'élévation du niveau de compétitivité de nos ports qu'on trouve à affronter toujours plus des complexes défis même vis-à-vis de nouvelles escales dans la Méditerranée qu'une dizaine d'ans il y à avaient un rôle secondaire pendant qu'aujourd'hui ils sont carrefour d'importantes routes internationales, en développant une movimentazione annuelle de quelques millions de teu, quels Tangeri et Malte ».
- Le secrétaire général de l'Association Porti Italiens (Assoporti), de Paolo Ferrandino, on a dit certain que, « avec l'accorpamento de certaines Autorités Portuaires dans une unique Autorité de Système Portuaire, les nouvelle governance permettra à la sinergica administration davantage tendus avec conséquente simplification des procès décisionaux et des temps de réponse ». En outre Ferrandino a exhorté à ne pas sous-estimer l'importance de la nouvelle table de partenariato de la ressource mer, dans laquelle il conflue la représentation des catégories professionnelles et que - a spécifié - « il ne devra pas être simplement senti de l'Autorité, qui devra toujours motiver refuse à son avis consultatif ».
- Même Stefania Visco, président de Federimorchiatori, a établi que l'accorpamento des Autorités Portuaires est « élément essentiel pour réaliser un système portuaire développé et en compétition avec autres systèmes portuaires européens, un système donc plus fonctionnel aux exigences des districts portuaires qui apporteront des indubitables bénéfices à nos ports en l'entamant effectif accroissement de productivité et donc de croissance des investissements des infrastructures », mais même a soulevé quelques doutes interprétatifs sur quelques points du décret legislativo196/2016 : en particulier, le président de Federimorchiatori a mis en évidence la problématique relative à la table de partenariato, la composition duquel n'apparaît pas encore claire, et a réaffirmé la délicatesse du choix de la figure du coordonnateur de la Table nationale de coordination de l'AdSP, lequel parrebbe du texte de la règle un sujet extérieur à MIT, mais nommé du Ministre des Infrastructures et des Transports préalable vérifie de prouvée expérience et qualification professionnelle dans les secteurs de l'économie des transports et portuaire.
- En se rappellant des difficultés quotidiennes avec lesquelles ses associés doivent se confronter pour accéder aux ports, pour ensuite devoir encore affronter les temps d'attendue pour la déroulement des opérations de chargement et le déchargement des conteneurs, le président du Confartigianato Tu transportes Vénétie, Nazzareno Ortoncelli, a posé à l'attention sur la necessité que toutes les quinze AdSP adoptent un « unique système d'accès conditionné et gratuit, en évitant qu'un camionneur qui ont déjà obtenu l'accès, par exemple, au port de Gênes, doive procéder à une nouvelle procédure d'authentification pour pouvoir accéder au port de Savona, et à une autre ancre pour le port de Livourne ».
- Même le président du Confartigianato Tu transportes Padoue, Michele Varotto, s'est arrêté sur les problématiques des injustifiables temps d'attendue dans les ports italiens, avec les camionneurs qui subissent quotidiennement des arrêts pas programmées prés du terminal portuaires souvent causées de problèmes de transmission des données VGM, contenants vérifie du poids brut des conteneurs pour l'embarquement introduite dans le Juillet glissé de la Convention SOLAS. Varotto donc a souhaité que les mois à venir ils puissent se dépasser tels problématiques, en permettant même dans le terminal portuaires italiens ce qui déjà se produit dans autres réalités portuaires européennes, ou bien de permettre au camionneur de décharger le conteneur dans une aire dédiée et de repartir, même en absence du déchargement VGM, en évitant de compromettre son opérativité.
- De coordination et d'uniformazione des procédures il a parlé même le président de Fedespedi, Roberto Alberti, qui a mis en évidence l'importance de la création d'un vrai Guichet Unique que - a observé - « il peut et doit représenter le vrai point de tournant, puisque moyen essentiel pour le dépassement des pratiques dégionalistes » contrôlables dans les précédentes Autorités Portuaires. D'une partie ses Alberti il a concédé « une ouverture de crédit au partenariato avec toutes les réserves possibles à ce nouveau système d'évaluation parce que - il a précisé - il est nécessaire de diviser l'organisme decisore dont il participe du point de vue d'entrepreneur et que chaque forme d'efficientamento doit être évaluée positivement ».
- À la rencontre, modéré de l'avocat marittimista Paolo Malaguti (Étude Légale Malaguti & Partners), ont participé parmi les autres même Davide Calderan, administrateur délégué des Remorqueurs Réunis Panfido, Massimo Mura, administrateur délégué de Tirrenia, Vasco De Cet de l'Association Italienne Tendu Touristique (Assomarinas) et Greta Tellarini, professeur associé de Droit de la Navigation dans l'Université de Bologne.
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- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
