Federagenti, l'Italie gache les opportunités offertes du secteur des transports
Ils sont les dix - il dénonce la Fédération des agents maritime italienne - milliardes d'euro offerts à des transporteurs logistiques étrangers
1 Dezember 2016
Federagenti, la Fédération des agents maritime italienne, a exploité son assemblée annuelle pour porter l'attention des institutions et du système économique national sur les opportunités offertes du secteur des transports, les occasions qui si cueillies ne pénalisent pas l'Italie, comme ils mettent en évidence très récents donnés des Nations Unies élaborés et présentés aujourd'hui à Rome dans le cours de l'assemblée de la Fédération.
Federagenti a souligné que « l'Italie jette aux orties pour manque d'efficacité du secteur transporte et logistique et pour la dépendance d'opérateurs étrangers cinquième du surplus commercial de l'industrie. Dix milliardes qui sont offerts à des transporteurs logistiques étrangers qui actionnent au service de l'économie italienne ».
« L'Italie - il a expliqué la Fédération - offre une grande partie de son chiffre d'affaires transportes des opérateurs etrangers. En 2005 il exportait presque 15 milliardes d'euro de services de transport et il en importait 21.5 milliardes. Dans les 2015 les exportations et donc la capacité des opérateurs italiens de pénétrer autres marchés a baissé à 14.5 milliardes pendant que les importations sont bondies à 24.3 milliardes. Les ciseaux sont, pour la note, presque de dix milliardes. La Hollande, pays leader dans la logistique - il a remarqué Federagenti - a une balance du commerce des transports active pour 15 milliardes. L'Allemagne paye un prix analogue à les nôtre avec un déséquilibre de 10 milliardes dans balancer-transporte, mais dans un cadre totalement différent qu'il voit la logistique engendrer au moins quatre fois le nombre de postes de travail de l'Italie ».
En outre Federagenti a dénoncé que « les choses risquent d'aggraver rapidement dans un marché des transports conteneur traversé de phénomènes brisants ; à front d'une stagnation de je commerce mondial mer (+2,1% dans les 2015 par rapport à l'an précédent) - il a observé la Fédération des agents maritime - grandes associations et des concentrations révèlent leur réel signifié : dans beaucoup de cas derrière eux elles se cachent des décisions dirigistiche de gouvernements qui changent radicalement les organisations concurrentielles du marché ».
Dans son intervention le président de Federagenti, de Gian Enzo Duci, s'est rappellé, dans les transports terrestres, le cas de la Suisse et d'Alptransit, mais encore davantage celui de la Chine que, avec la stratégie One belt One road et avec les investissements stratégiques, pointe à renforcer ces 9.6 du Pil (970 milliardes de dollars) qu'il est déjà engendré du seul secteur maritime et portuaire.
Duci a soutenu que l'Italie doit être en mesure de se présenter comme il range à un marché qui pour l'enième tourne propose des opportunités uniques. En particulier, le président de Federagenti a cité une étude présentée dans ces jours à Rotterdam du conseiller international dont MDS, elles jaillissent des exceptionnelles opportunités pour la Méditerranée (jusqu'par peu d'ans il y à l'expédition d'un conteneur Trieste pour Far East coûtaient 158 dollars en plus par rapport à l'expédition Rotterdam ; avec les organisations et les alliances prévues pour le 2017, Trieste serait pour la Bavière plus avantageuse que bien 380 dollars).
À l'occasion de l'assemblée on a tenu un débat auquel ils ont participé Confindustria, représentée du président de Livourne Massa Carrara, d'Alberto Ricci, de Confetra, représentée du président Nereo Marcucci, et Confcommercio, avec le vice président Paolo Uggè. Les conclusions ont été tracées d'Ivano Russo, dirigeant du Cabinet du ministre des Infrastructures et des Transports, qui se sont rappellés des mesures déjà traduites en loi relatives à la réforme portuaire et à l'adoption de mesures structurelles pour je relance et la simplification du secteur logistique et portuaire en invitant les opérateurs à collaborer activement. Le russe a remarqué comme il n'existe pas une heure X pour l'application de la réforme portuaire mais plutôt un work dans progress ; cela dans un pays qui escompte de toute façon les effets crée une d'avoir offert portuaire à tache de léopard, par exemple en favorisant la dilatation inconsidérée d'offerte de terminal conteneur.
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