le point sur craint de la réduction des émissions du trafic naval



Il craint de la réduction des émissions des transports est devenu toujours plus central depuis quelques années dans les initiatives à l'étude à niveau international pour diminuer les émissions de gaz serre et même dans je segmente du transport maritime la question est au centre de l'attention soit des armateurs que des ports, surtout de ceux limitrophes avec des centres urbains.

J'argue est, en particulier, de pressante actualité à Venise, où on cherche les meilleures solutions et a été déjà introduit des mesures pour diminuer l'impact du trafic crocieristico et mercantile du port lagunaire. Le point sur craint de la pollution atmosphérique produite du trafic naval a été fait les derniers jours à Mestre (Venise) des The International Propeller Club Port of Venice dans le cours d'une particulière conférence organisée ensemble à la Section Vénétie de l'Association Italienne de Technicien Naval (ATENA), à la Fondation Ingénieurs Vénitiens et à l'Ordre des Ingénieurs de la Province de Venise.

Ingegner Roberto Formenti de la Section Vénétie de ATENA a présenté une panoramique sur l'état de la réglementation internationale sur la lutte à la pollution ambiante de la part des bateaux, soit en ce qui concerne la pollution de la mer soit pour la pollution atmosphérique, dans le complexe de la réglementation internationale. Dans son intervention il s'est rappellé de comme cette dernière comprenait initialement cinq annexes pour contraster la pollution produite dans les suivants cas : pour sversamento de hydrocarbures ; pour sversamento de produits chimiques ; pour effet de chargements transportés en cous ou en conteneurs ; pour des liquides dérivants de locaux hygiéniques et sanitaires, de cuisines et du transport d'animaux sur pied ; pour le déchargement de refus en général. À des telles règles adjoint sixième il s'est ensuite annexé qui concernent en détail la pollution atmosphérique en se référant aux suivants cas : produits qui attaquent la couche d'ozone ; gaz d'échappement des moteurs à combustion interne en ce qui concerne l'émission d'oxydes d'azote et d'oxydes de soufre ; émission de vapeurs organiques des citernes du chargement ; émissions des incinérateurs ; réglementations sur les combustibles navals. Elles ont été ensuite ajoutées une série de réglementations qui se réfèrent à la lutte à l'effet serrent, pour réduire pour combien de possible l'émission de CO2 dans l'atmosphère.

Ingegner Andrea Galuppo de l'étude d'études d'ingénieurs de S.T.S de Marghera a tracé un cadre des solutions techniques pour la réduction des substances polluantes qui sont actuellement sujettes à des restrictions normatives en champ maritime de la part de la Convention MARPOL et de la part des diverses Autorités Portuaires et qu'ils concernent en particulier les oxydes d'azote et les oxydes de soufre, pendant qu'ils ne sont pas prévus de limites pour les émissions de particolato. La formation d'oxydes d'azote est liée à la variables de la combustion (température, à l'oxigène, au temps) et les principales méthodes d'abattage consistent dans en prévenir une formation merci à l'injection de molécules d'eau dans le mélange ou bien en intervenant après la combustion par injection d'urée dans les gaz d'échappement. La formation des oxydes de soufre et du particolato est par contre fonction directe de la teneur de soufre dans le combustible et l'intervention plus efficace est donc celui d'utiliser combustibles à basse teneur de soufre comme le marines gaz oil (MGO) ou le gaz naturel (LNG) ; en alternative il est possible « laver » les fumées de déchargement par des installations scrubber, solution qui permet même l'abattage du particolato.

Enfin l'avocat Marco Seppi de Propeller Club de Venise a porté l'attention sur deux récentes sentences émises du Tribunal de Gênes (le n. 247 du 5 février 2016) et du Tribunal de Venise (le n. 2580 du 20 septembre 2016) où, dans toutes les deux les différends, ont été rejetés les oppositions contrecarre les ordonnance-injonctions émises des Capitaineries du port à chargement de bateaux de croisière pour avoir utilisé combustible liquide avec teneur de soufre supérieur au 1,5% en masse. Ces ordonnances sanctionnaient la violation dont du disposé à l'article 295, alinéa 6, du décret législatif n. 152/2006 (règle qui a compris la directive européenne 1999/32Ce du Conseil du 26 avril 1999) puisqu'il avait été vérifié l'emploi de combustible ayant une teneur de soufre supérieur à la limite prescrite de la normative EU. Elles ont été en outre analysées les questions de l'assimilation, actionnée de la jurisprudence, des bateaux de croisière aux paquebots de ligne (avec conséquente application des limites sur la teneur de soufre dans le fouel) et le contraste de ces réglementations avec la Convention internationale MARPOL qui prescrit une limite bien supérieure, jusqu'au 4,5% en masse.