Doyle (FMC) schlägt vor, dass die Gesellschaften von einer reeder Allianz von der Linie falls mitverantwortlich von dem Crack von einem Mitglied sind



Es muss wir ein erst und ein für den Sektor von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg nachher sein. Die Branche muss die Lektion von haben die Folgen entnommen lernt und von sich zeigen zu haben. Die Wasserscheide zwischen die vergangenheit zu den Schultern und zukünftigen zu lassen weicht zu vor kurzem ab ist der neue Konkurs von der Gesellschaft von der Navigation Südkoreaner Hanjin Shipping, bis der siebt weltweite Vektor von dem Sektor von der Linie für Ladefähigkeit von der Flotte.

Das hat William P. Doyle betont, Beauftragte von der bundes amerikanischen Agentur Federal Commission (FMC) Maritime und greift Dienstag zu Long Beach zu der siebzehnt Ausgabe von dem TPM von organisiert Conference ein" dem Journal Commerce of". "sind Drei die Sachen, die ich will, sich heute zeigen,- hat es erklärt -. Zuerst würden die Sachen schaut hinter an, können macht in der verschiedenen Weise sein. An zweiter Stelle müssen die Sachen schaut an, voran macht in der verschiedenen Weise sein. Und braucht ihr schließlich auf der Bühne von dem weltweiten Handel all von dem Supply chain" eine Weise finden, um mit einer einzelnen Stimme von der Bedeutung von all Sektor zu sprechen,- hat es wendet sich zu den containerizzato Technikern von dem Shipping von den korrelierten Segmenten von der Tätigkeit und aufgefordert -.

"ist das Crack von dem Hanjin Line im August 2016 eine Klingel von der Besorgnis für ganze von der Beförderung auf dem Seeweg gewesen supply chain,- hat Doyle erhoben -. Sie wurden jenseits 14 Milliarden von den Dollars von der Ladung im Meer blockiert,- hat es erinnert -, und werden die Schiffe in zerstreut auf der ganzen erde abwartend rasieren kaum zu von aus dem Hoheitsgewässer oder das. Die Häfen waren ein Desaster und versuchten, zu machen cosa zu verstehen. Die Lkw-fahrer wurden blockiert, um die Behälter zurückzuziehen. Er war Mangel von dem Fahrgestell in den Vereinigten Staaten, weil die leeren Container nicht konnten, nimmt von dem Schleppen sein. Die Exporteure konnten nicht die Terminals machen ihre Waren herauszukommen, damit eine neue Reservierung auf anderen Schiffen durchzuführen. Dies ist dauert zu entlang und hat gehabt eine Auswirkung auf ganzen der Kette logistischen bestimmt Kosten für Dutzende von million von den Dollars in zusätzlichen den Verlusten auf kosten von den Technikern Hinlegen".

Gemäss Doyle ist ein von den Lektionen lernen ,"dass Spediteure und Vektoren brauchen, Garantien zu liefern damit arbeiten. Es ist absolut wichtig,- hat die Beauftragte von dem FMC gemahnt - als dies geschieht erneut. Die Unternehmen können, versagen, aber ist die Verantwortung von all, insofern als sie mindestens nicht die Schäden sind, die nach dem Fall Hanjin gewesen sind".

Für Doyle würden die Sachen, "tatsächlich können verschieden gehen. Ja,- hat sich es gestützt -, waren sie die Warnsignale die würde sich können einen potenziellen Einsturz von dem Hanjin überprüfen. Jedoch hat niemand in der tat gedacht, dass die Südkorea zu dem siebt großen Vektor von der Welt erlauben würde, zu versagen. Wir wissen jetzt, dass das heisst angemessen was liegt zurück: südkoreaner die Regierung hat seine finanz Unterstützung zurückgezogen und hat gelassen, dass der Hanjin versagte. Würden sie müssen uns Vorankündigungen von der wendet Beamtenschaft von der Südkorea zu der internationalen Gemeinschaft von den Institutionen von der Industrie und sein, um den Dorn abzutrennen? Ich,- hat es attestiert -, denke ich von ja".

"wird meine Furcht zu Fatto befestigt, der von der Regierung verpflichtetes stützt, wie der Hanjin, sie viel Sorge hervorrufen,- hat Doyle fortgesetzt -. Tatsächlich ist es das Korea Development Bank gewesen, das sich abgelehnt hat, finanziell die Gesellschaft von der Linie zu stützen, und wurde es, einmal geendet", dass dies geschehen ist.

Ein Schauplatz wiederholt sich als,- hat Doyle beachtet -. Assistieren" wir "noch einmal zu den finanz regierungs Körperschaften stütze mich von den Gesellschaften von der Linie im Verlust" ,"die zu "eingreifen" ,"- hat die Beauftragte von dem Federal Commission präzisiert Maritime -". Berichtet hat Februar 2017, Doyle sich zu den Programmen von den Regierungen von Seoul, Taipeh und (, 14 20 und), auch spezifiziert fördert von der Südkorea, dem Korea Shipping Company, dem Korea Development Bank, Import Bank Korea und dem Korea, of Ordnung Management Corporation inforMARE von dem 23 Januar zu inforMARE, um die maritime nationale Industrie durch die finanz leitet Unterstützung zu Gesellschaften von der Linie wie zu stützen, dass sie "zwischen dies sind. Wir lesen außerdem von dem National Development Bank von der Regierung von Taiwan Government von und von dem Transportministerium, den Kommunikationen von Taiwan"

Ist meine Sorge" ,"- hat Doyle erklärt -" ,er "auf welch der kritische Punkt ist" ,"eine Gesellschaft von der Linie zu dem Konkurs, sich in einer welch Regierung "zurückzieht und verlässt" ,"als bereits gesehen haben" wir.

Für Doyle müssen sie "voran von der Stunde in den Sachen macht in der verschiedenen Weise sein. Wir brauchen Garantien". Der nächste Übergang von dem Eingriff von der Beauftragten von dem Federal Commission scheint Maritime echt und, eine eigene Treibmine zu bilden, die Transportdienste containerizzato operieren, der können würde, die hauptsächlichen weltweiten Gesellschaften von der Navigation terrorisieren, als koordinieren für eine lange zeit eigene Mühen um zu den Klienten ein globales Angebot vorzuschlagen, um sich zu den übermäßigen Investitionen zu wenden. Gemäss Doyle müssen die neuen Allianzen zwischen den Reedern von dem Sektor von der Linie, tatsächlich Partner mitverantwortlich für ihre Gesellschaften sein, die operative sich zubereiten ", zu werden. Wenn sie, sich erhalten, um Allianzen zu bilden, spezifische Befreiung in Bezug auf die antimonopol Regelung ist es dann notwendig sich abzusichern,- hat es ausgesagt -, dass die Klienten von dem Shipping dir in der richtigen Weise behandelt werden".

"halte ich absolut,- hat Doyle klargestellt - als ist, um in einer Allianz hineinzugehen falls ja ist, Verantwortung zu garantieren von dem Mitgliedschaft von der Allianz, dass die Ladung wo kommt müssen, gehen. Wenn ein Vektor und versagt, ist solcher Vektor Teil von einer Allianz die befördert Ladung von den Schiffen von der misslungenen Gesellschaft können an bord allein zu einem Dritte von den containerizzati befördert Volumen entsprechen,- hat ein unveröffentlichter Vorschlag Doyle kommt gesagt -. Andere können zwei Dritte von den Maritime Containern, den Importeuren, dem amerikanischen Verbraucher zu dem Federal Commission welch verantwortlich für die Regelung von der internationalen Beförderung auf dem Seeweg von der Nation zugunsten der Exporteure von und von konkurrieren. Die Mission von der Kommission ist jen maritim international, proteggendo allgemeines von den unfairen und trügerischen Praktiken ein gerechtes, effizientes und zuverlässiges Transportsystem zu begünstigen,- hat es erinnert -. Folglich,- hat es wendet sich zu den Vertretern von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg gesagt -, ist es wesentlich dass all ihr übernehmt euch die Verantwortung".

"ist die Verantwortung jen und die leeren Behälter zu zu tragen an bord das Schiff im Meer zu zurückzubringen und auszuladen sie zu zu machen das Schiff im Hafen zu zu tragen,- hat es präzisiert -. Der Sektor muss zum beispiel eingeht von der Versicherung oder den gemeinsamen Fonds", um die Lader von den Rückfällen von dem Kollaps von einem Vektor zu schützen in der Prüfung Optionen wie nehmen,- gemäss Doyle -. Wir würden sie können, Probleme mit den verbindet Mechanismen von der Finanzierung zu den katastrophalen Konkursen sein,- hat es zugegeben -, da es das falls würden können gründet, verpflichtet zu der Vormundschaft von den Rechten von den Gläubigern von dem Konkurs sein. Gleichwohl muss dies euer welch Privatsektor, wenn wünscht und drängen nicht diese Maßnahmen von dem Schutz durch Regelungen auf" Gegenstand von der Studie von dem Teil und auf der ganzen erde sein, dass die Regierungen kommen.

Listet hat es die von dem Konkurs von dem Hanjin Shipping auf dem Handelsverkehr, auf und auf verursachen Effekte auf, den Häfen, den Technikern, Doyle, "auch von anderem Mitgliedschaft von der Allianz CKYHE," der Allianz von dem Japaner Kawasaki Kisen Kaisha "K" und von erinnert "aber", Südkoreaner neben dem Chinesen COSCO Container Lines (COSCON), (Line) Yang Ming Line, Evergreen taiwanesisches und Line der die Gesellschaft sah, dass die Schiffe von dem Hanjin "Ladung von dem Hanjin nicht nur beförderten,". "hat Jeder gelitten,- hat Doyle beachtet -. Es würde nicht weniger schmerzhaft für die Allianz sein? sich gegen eine solche Katastrophe abzusichern, um all Mitgliedschaft von der Allianz zu schützen,- hat sich es gefragt -“