Hupac enregistre un ultérieur accroissement des volumes de trafic marchandises mouvementés sur rail



Dans les premiers mois de cet an le opérateur helvétique de trafic combiné Hupac a enregistré un ultérieur accroissement des volumes de trafic marchandises mouvementés sur rail, avec une croissance du +9,3% du trafic transalpin et du +7,8% du trafic total. Il l'a annoncé aujourd'hui l'entreprise à l'occasion de la célébration de sa fête du cinquantième anniversaire, événement avec lequel a fêté même les résultats records rejoints l'an passé lorsque la société a mouvementé 737mil des expéditions, avec une progression du +11,5% sur le 2015 ( du 1° février 2017).

Hupac prévoit que cependant les mois à venir l'activité de transport ferroviaire puisse subir un ralentissement à cause des programmés six mois de fermeture de la ligne de Luino pour les travaux d'adaptation au couloir de quatre mètres, à se compléter dans le 2020. La société suisse a spécifié que les transports seront déroutés sur Domodossola et Chiasso, mais a précisé qu'ils sont de toute façon à se prévoir irrégularité et une plus jeune capacité.

En célébrant ensemble à des collaborateurs, à clients et à partenaire le 50° anniversaire du Hupac, joint de chances que quatre transporteurs et le groupe ferroviaire helvétique SBB CFF FFS ont fondé en Ticino en 1967 avec un capital initial de 500.000 francs et qu'aujourd'hui elle est devenue le plus important gérant de réseau dans le trafic intermodal européen, de l'administrateur délégué de l'entreprise, de Bernhard Kunz, a souligné que « proximité au client, investissements en ressources ses et ouverture aux innovations sont toujours des lignes guide de Hupac. Les ans à venir - il a ajouté - porteront autres importants défis, mais ensemble à nos collaborateurs, à clients et à partenaire nous voulons affirmer le transport intermodal comme protagoniste du trafic marchandises à longue portée en Europe ».

À l'occasion des réjouissances le président du Hupac, de Hans-Jörg Bertschi, s'est arrêté sur les dévelopements de l'activité ferroviaire transalpine amorcés de l'ouverture produite décembre passé de la galerie de base du Gottardo en observant que, si sur le chemin de fer de plaine Luino les trains marchandises lourdes ont maintenant du besoin d'une locomotive dans moins, par contre sur la ligne il y Tapage cet important accroissement de productivité aura réalisable seulement dans le 2020 avec l'entrée comme la galerie de base de Monte Ceneri. En outre Bertschi a remarqué que dans le transport international il n'a pas été jusqu'à présent possible abréger les temps de transport, motive pour lesquels sur le couloir benelux-Allemagne-suisse-Italie on voyage avec les mêmes horaires du 2015. « Le 90% de la possible épargne de temps - il a expliqué - disparaît à cause des attentes », puisqu'est encore dans une phase embryonnaire une planification des traces établie à niveau international et qu'il permette de transférer sur le marché les accroissements de productivité dérivants de la galerie de base du Gottardo.

En mettant en évidence que déjà depuis des années Hupac il se prépare à l'abolition des contributions d'exercise pour le transport intermodal prévue en Suisse dans fin 2023, Bertschi a spécifié que toutefois la compétitivité du transport intermodal dans les comparaisons du transport sur gomme est négativement influencée de facteurs extérieurs : Si en Suisse l'achèvement du couloir de quatre mètres Chiasso et Luino assurera une productivité optimale - il a expliqué - sur le couloir de trafic marchandises rotterdam-Gênes on doit constater des retards dans l'élimination des étranglements de productivité. « Tonnage de 2.000 tonnes traîné d'une seule locomotive, longueur de train de 740 mètres et profil de quatre mètres - il s'est rappellé de Bertschi - sont des paramètres fondamentaux pour un exercise économique du transport intermodal » et toutefois en Allemagne et en Belgique ils restent des limites à la longueur des trains et en Italie à leur tonnage. « Pour compenser la suppression des subsides d'exercise en Suisse du 2023 dans en avant - il a observé Bertschi - nous devons augmenter la productivité en mode complétée, à tous les niveaux. Pendant que le transport sur route renforce sa compétitivité merci à des bas coûts du gasol et à des innombrables innovations, celui sur rail visiblement perd terrain ».

« Nous pourrons bénéficier pleinement de la majeure productivité liée à un efficace couloir de trafic des marchandises - il a souligné Bertschi - seulement si même l'Allemagne actuera l'upgrade aux 740 mètres. Il est un pas de vitale importance pour notre secteur, données les énormes progrès qui à bref le transport routier accompliront des merci au gigaliner, platooning et aux moteurs à basse consommation ».