En 2016, la pérdida total de 85 grandes buques se produjo, un -16% por ciento menos que el año anterior

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En 2016 en todo el mundo se produjo la pérdida total de 85 grandes buques, con una caída del -50% en la última década y -16% en comparación con las 101 pérdidas registradas en 2015. Informa sobre la quinta edición de "Safety & Shipping Review 2017" de Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS), el centro de competencia del grupo de seguros Allianz para un seguro de negocios "grande" y "especialidad".

El informe, que analiza las pérdidas del mar para los barcos que superan las 100 toneladas de arqueo bruto, indica que el número total de accidentes marítimos ha caído ligeramente el año pasado: en 2016, no hubo informes de un número total de accidentes. En el mundo se registraron 2.611, incluyendo pérdidas totales, con un descenso de -4% por ciento con respecto al año anterior.

Más de una cuarta parte de las pérdidas totales en 2016 (23) ocurrieron en China Sur, Indochina, Indonesia y Filipinas, áreas marítimas -el informe señaló-que durante una década había sido la principal zona crítica. Las pérdidas se han mantenido estables, pero siguen siendo casi el doble que en el Mediterráneo oriental y la zona del Mar Negro (12), zona que se posiciona en segundo lugar. Las pérdidas han aumentado en Japón y el norte de China, la costa este de África, el Atlántico Sur y la costa este de Sudamérica, el Océano Ártico canadiense y Alaska.

Los buques de carga (30) representan más de un tercio de todas las pérdidas de buques que se produjeron en 2016. Las pérdidas en los transbordadores de pasajeros han aumentado ligeramente (8) debido a la actividad en el Mediterráneo y el sudeste asiático. El informe señala que los estándares siguen siendo un problema en algunas áreas de Asia, donde el mal tiempo, el mal mantenimiento, la aplicación limitada de regulaciones y el exceso de embarque de pasajeros contribuyen a la ocurrencia de accidentes.

La causa más común de pérdidas totales es el hundimiento (hundimiento), que representa más de la mitad (46) de todas las pérdidas de 2016, a menudo debido al mal tiempo: una cifra subraya la publicación de AGCS, que sigue siendo inferior a los 65 años en la 2015. Otras causas siguen el "incal" con 15 pérdidas (en ligero descenso) y "incendio/explosión" con ocho (en 2015 fueron siete).

Además, a nivel general, más de un tercio de los incidentes globales en 2016 (incluidas las pérdidas totales) fueron causados por fallos de maquinaria. Estos fueron también la causa del aumento del 16% en los accidentes en el Mediterráneo oriental y el Mar Negro (563), y esta área ha reemplazado a las Islas Británicas como el principal sitio incidente de la última década. Los casos de piratería en el mundo y los accidentes en el transporte marítimo en el Círculo Polar Ártico han disminuido en comparación con el año anterior. Sin embargo, ha habido un aumento en las incautaciones de tripulaciones de tripulaciones en Asia y África Occidental, y es constante el impacto del aumento de los tránsitos polares.

"Si la tendencia de pérdidas a largo plazo es alentadora, no podemos bajar la guardia", dijo Baptiste Ossena, líder mundial del producto Hull & Marine Pasivo en AGCS. El sector marítimo, en un período de debilidad económica, está expuesto a una serie de riesgos interrelacionados ". Señalando que los controles medioambientales están aumentando, con altas sanciones en el caso de la contaminación, que en 2017 finalmente entró en vigor las nuevas normas sobre la gestión del "agua de lastre", con un coste de cumplimiento a tal normativa que puede tener una incidencia notable en las compañías navieras, y que los riesgos geopolíticos están aumentando, por ejemplo en áreas como Yemen y el Mar de China Meridional, y la amenaza de ataques cibernéticos, ha destacado Ossena. que "se está produciendo una fuerte coincidencia que ve la presión regulatoria para reunirse", disminución de los márgenes y la aparición de nuevos riesgos. "

El informe de AGCS también indica cómo el aspecto económico también ha adquirido un peso significativo como causa de las reclamaciones. El fracaso del Hanjin Shipping del año pasado, una de las principales compañías navieras del mundo, destacó algunos de los problemas en este sector: los casos de bancarrota aumentan y, cuando las deudas son las ganancias altas e insuficientes, los armadores buscan ahorrar en los costos de mantenimiento y el nivel de entrenamiento de la tripulación, aumentando los riesgos.

" La negligencia de la tripulación y el escaso mantenimiento de los buques -confirmó Duncan Southcott, head Marine Claims of AGCS-están causando mayores riesgos, especialmente si los armadores optan por contratar personal con poca experiencia y formación, o optan por estirar los intervalos entre los mantenimientos para ahorrar en costes. " Según AGCS, la negligencia y el mal mantenimiento se encuentran entre las principales causas de daños a terceros en el sector del transporte marítimo y se observa un aumento de la compensación relacionada con el mal mantenimiento. Por lo tanto, son esenciales inspecciones rigurosas y controles de mantenimiento serios.

El informe también señala que el creciente desarrollo de la tecnología marina asegura mejoras en la seguridad, pero señala que el exceso de confianza es un elemento de riesgo. La tecnología para el beneficio de la seguridad ya está teniendo una influencia en el mundo del transporte: desde las herramientas de navegación electrónica, hasta el control de tierra, hasta el bienestar de la tripulación. La tecnología es capaz de reducir tanto el impacto del error humano (del análisis de AGCS, esto representa alrededor del 75% del valor de casi 15.000 compensaciones marítimas en cinco años, equivalente a más de 1.600 millones) y el fracaso a maquinaria. Por ejemplo, el informe señala que la telemática ya se ha desarrollado con éxito en el sector de la automoción, mejorando así el comportamiento de los conductores, y el sector del transporte marítimo también podría beneficiarse de él.

El informe señala que las aseguradoras como AGCS están empezando a trabajar con los armadores en el uso del análisis VDR (Vyage Data Recorder), la grabadora de datos de viaje, para mejorar la seguridad. "Los datos del VDR", dijo el comandante Rahul Khanna, jefe de Consultoría de Riesgo Marino de AGCS, ya están siendo utilizados en las investigaciones de accidentes, pero también nos permite aprender mucho del análisis de las operaciones diarias, como la comportamiento de la tripulación y toma de decisiones en caso de riesgo de colisión ".

Khanna señaló que también hubo un problema relacionado con la sobreconfianza en la tecnología y que los accidentes, especialmente en la navegación, continuaron ocurriendo: "la tripulación y los oficiales deben entender los límites y las fallas". de los medios tecnológicos. Preferir una deducción digital a una decisión basada en el sentido común no siempre es una buena idea ".

En relación con la amenaza de ataques cibernéticos, el informe confirma que sigue siendo importante a pesar de que la mayoría de los ciberataques llevados a cabo hasta la fecha han sido el principal objetivo de violar la seguridad corporativa. en lugar de tomar el control de un barco. "El sector del transporte marítimo no tiene una conciencia particularmente alta de riesgo cibernético", dijo Khanna. Dado que aún no se han producido accidentes graves debido a un ataque cibernético, el sector no está preparado con respecto a este riesgo. La seguridad cibernética no tiene que ser puesta en el segundo piso. Si los hackers fueran capaces de tomar el control de un gran barco de contenedores en una ruta estratégicamente importante, podrían bloquear los tránsitos durante mucho tiempo, causando importantes daños económicos ".