en torno a los marítimos italianos se pierden las llamadas a la paz y los estímulos a la guerra

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Les derniers jours Filt Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti ont invité à abaisser les tons de la polémique sur l'emploi de maritimes italiens sur les bateaux des flottes qui font chef à des armateurs italiens, comparaison qui a été caractérisé d'allumée contraposition parmi Vincenzo Onorato, l'armateur qui guide le groupe Honoré Armateurs qui actionne des services maritimes avec les compagnies de navigation Moby, Tirrenia CIN et Toremar, et Emanuele Grimaldi, président de la Confédération Italienne Armateur (Confitarma) et administrateur délégué du groupe armatoriale Grimaldi qui est constitué d'une constellation de compagnies parmi lesquelles Grimaldi Lines, Atlantic Conteneur Lins (ACL), Minoan Lines et Finnlines(du 9 et 10 mai et 1° juin 2017).

la llamada de las tres organizaciones sindicales resultó inascoltato. Honrado, obviamente convencido de que la exhortación de Filt Cgil, de Ajuste CIOSL y de Uiltrasporti se volvía tacitare a sus argumentaciones, él reaccionó expresando desorden para las acusaciones mossegli de los tres sindicatos, que - precisó - acusó "tener "un tono demasiado agresivo", poniendo de relieve que teme habría requerido "de un análisis profundo y no de los hinchas", y que exhortaron estudios y trabajos para enfrentar "los dinámicos complejos y variables del empleo de los marítimos italianos".

"no una señal, no velada - replicó Honrado - a la próxima ley europea hoy a la Comisión de la Habitación: Italia - aclaró al armador - extenderá las facilidades fiscales del Registro Internacional Italiano incluso a las compañías que inscriben los barcos en otras banderas de la Unión Europea. ¿Qué quiere decir? Los armadores italianos - observó Honrado - cambiarán bandera, de paso como el italiano a otro europea, conservando la exención fiscal italiana y las desgravaciones fiscales y contributivas para los marítimos. Libres de la bandera italiana, podrán descargar de este poco marítimos italianos que aún embarcaron y gozar de la inmunidad fiscal de nuestro país. ¡Dan y la mala vuelta! ¡Otro que defendida del empleo! ¡Otro que estrategia ocupacional para los jóvenes! Todo ello a continuación a gastos del Estado italiano y contribuyentes italianos que pagan los impuestos, incluso en favor de los armadores italianos que no los pagan y no favorecen el empleo ".
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"y el sindicato que hecho? Me pide - observado Honrado - reducir los tonos. Quizá de porque - añadió - a altos tonos, vendrá afuera, pronto o tarde, que tener al único interlocutor de los Gobiernos quienes se son succeduti de 1998 - año de promulgazione de la ley sobre el Registro Internacional - a hoy fue los armadores con su Confitarma (Confederación dónde el grupo Honrado ha sacado medio año y hecho, de ndr). Se abandonó a los trabajadores - denunció Honrado - en las manos de los dueños del mar. ¡Lo que délégitime el sindicato, este sindicato, o lo triplica que desea "tonos bajos" sobre el acontecimiento, es un acuerdo rubricado el 11 de febrero de 2003 dónde el Confitarma, se lee a los armadores, concede un pago de 190 euro para marítimos embarcados sea italiano-comunitario que extracomunitario de verdad al Triple! ¿Pero - impugnó aún Honrado - lo triplica no es italiana? ¿No debería defender a los italianos? ¿Y entonces por qué percibe dinero mismo para los marítimos inmigrantes extracomunitarios? Mi, más que un conflicto que intereses, parece una verdadera suciedad. Un tesoretto que vale para el Triple una decena de millones de euros y sobre el dinero obviamente ni siquiera escupen los sindicatos ".

Honor ha concluido destacando que "hoy el barco pasa rápidamente, arrastrando con profundidad el empleo de nuestra gente" y que, "para salvarlo deben hacer aprobar esta ley: barcos con bandera italiana en cabotaje nacional, a bordo embarcado solamente italiano-comunitario; barcos con bandera italiana en servicio internacional, el cuadro de seguridad deben formarse solamente como marítimos del italiano-comunitario. Solamente con estas fundaciones se podrán conservar los beneficios fiscales del Registro Internacional ". _según honrar, uno ley similar "salvar millar puesto de trabajo trabajo y él crear otro millar, y que cuando pasar criba Europa él conservar, incluso para otro bandera europeo, calidad para seguir a proteger empleo nuestro gente".

encendida replica de Honrado - y, indudable, no velada acusación vuelta del armador a los sindicatos de defender la posición de los armadores de Confitarma porque de los subvencionados incluso para el embarque de marítimos inmigrantes extracomunitarios - impulsó Uiltrasporti y Filt Cgil a barajar de nuevo. La primera organización sindical se acordó de que "la actual ley 30/98 en casi 20 años creó tanto puestos de trabajo, más como 40.000, que al menos más que 30.000 marítimos italianos e hizo saltar el marineria italiano de pocas unidades a más que 700 barcos bajo la bandera italiana".
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"puede hacerse aún más? Ciertamente sí - observó a Uiltrasporti - y para hacerlo no somos contrarios a modificaciones de ley mejorativas o al último momento a una nueva ley, solución ésta sobre la cual expresamos algunas dudas, porque nos preocupan al 30.000 italianos que hoy se garantiza de la actual ley y que se encuentra en bandera italiana. ¿En efecto, al cambiar con acepta un marco legislativo que implica la salida de algunos armadores de nuestro registra Internacional para otra bandera extranjera cosa prescindiría mucho a de estos trabajadores? Quién los embarcará? "

"Proyectar nuevo empleo - puso de relieve el Secretariado nacional de Uiltrasporti - es un acto de responsabilidad que debe implicar todos, empresas, sindicato y Gobierno, y en absoluto no puede tener como anterior la determinación de condiciones que producen desempleo. No está con leyes protezionistiche y para llegada no concierta con todos los principales protagonistas nacionales, que se supen la competición entre empresas, oltretutto en uno de los principales sectores más internacionalizados de la economía italiana, europea y mundial. Esto el no dice el sindicato, pero se muestra sumamente de los comportamientos de todas las principales economías mundiales, y la Unión Europea no nos lo permitiría por otra parte ".

Uiltrasporti reafirmó que es indispensable una estrategia compartida: "por estas razones de tutela, de defensa y de desarrollo trabajo marítimo italiano - explicó el sindicato - sumas convencidos de que es necesario gran sentido de responsabilidad, poniéndonos a sentárselo todos para encontrar soluciones compartidas, que podrían sucesivamente hasta encontrar el recepimento legislativo. Sin una división de las normas, en un mercado muy liberal como el marítimo, distinguida de una gran dinámica variedad de tipologías diferentes de barcos y transporte con distintas características comerciales y competitivas, nos podrán nunca ser soluciones al problema del empleo y el trabajo a bordo de las tripulaciones. - Precisó el sindicato - ya pusimos de relieve algunas propuestas y ya nos le exponemos a las tablas institucionales y a los datoriali. Propuestas que tienen en cuenta incluso no solamente el empleo de los marítimos pero incluso de su calidad. Son las indicaciones demasiado que recibimos, y sin distinción de sociedad, sobre las excesivas cargas de trabajo que resumen verdaderas formas de explotación incontrolada a bordo de los barcos ".

"por fin - prosiguió a Uiltrasporti - se da incluso cuenta que cada uno debe hacer su papel. Es natural que un dueño tenga una visión de los problemas del trabajo estrechamente conectada a las oportunidades y a las exigencias de beneficio. Para esto existe el sindicato, que en Italia tiene una larga historia de lucha y defensa democrática del trabajo. Existe porque los trabajadores comprenden y quieren que el trabajo esté evaluado del punto contempla de vista concreta cuál de a continuación realiza con su trabajo a la empresa de la propiedad, sin benevolencias stucchevolmente caritativas o populistiche, pero con temas y hechos objetivos de verdadera tutela y garantía de la dignidad de los trabajadores ".

contraparte más seca que Uiltrasporti relativamente a los fondos percibidos del sindicato: “para cuánto a continuación se refiere a las contribuciones sindicales - aclaró el Secretariado nacional - el sindicato no recibe óbolos o se pagan algunos elargizioni de temas datoriali nacido de cierto. Las contribuciones son transparentes y previstos del Estatuto de los trabajadores y leyes particulares en materia, para garantizar la existencia y la independencia del sindicato de los dueños y grupos de interés, de los derechos del trabajo cuál de ya lo tiene y de cuál lo tendrá, y de las bases de la democracia de este País. Desgraciadamente debemos constatar que mantiene desde hace tiempo al Sr. Vincenzo Onorato muestra una encarnizada práctica que debe atacarse el sindicato en cualquier caso, como era un levantamiento de cabeza de Turco y no el representante de millares de trabajadores, incluidos mucho de sus empleados. No dan lo acaba, cuando Uiltrasporti, la víspera del aquisition por parte de su grupo de Tirrenia, planteó el problema de una configuración monopolística en el sector de los recipientes para la conexión con las grandes islas, no dudó en denunciar la Federación de los Transportes de Uil para difamación. Pero el tribunal dio a crecida razón y satisfacción al Uiltrasporti, confirmando las preocupaciones de concentración de mercado del sindicato “.

Uiltrasporti solicitó más bien un examen sobre los fondos públicos que terminan en las cajas del grupo Honrado Armatrices: “actualmente a distancia de pocos años - observó el sindicato - la situación de las conexiones con las islas se cambia por una principal presencia aún más a operadores sobre las mismas tratas. Eso debe llevar por lo tanto al Estado que debe reflexionarse si son aún necesarios los 72 millones que contribuyen anualmente a la sociedad Tirrenia para la continuidad territorial “.

una exhortación concluyente que no puede no haber exacerbado la cólera de Honrado, aunque Uiltrasporti terminó su carta abierta sobre los marítimos italianos precisando que, “de hora, de una parte el nôtr' se proponen apagar cada inútil e improductiva polémico. Nosotros - reafirmó la organización sindical - interesa el buen trabajo y desarrollo ocupacional en los barcos de nuestro marítimos. Para esto, una vez más y nosotros no cansaremos de seguir haciéndolo, renovamos la invitación que debe reducirse los tonos y discutir alrededor a una tabla “.

Tanto irritada la respuesta del Filt Cgil, según el cual “mostrar del dedo el sindicato es una operación provocadora y al mismo tiempo incluso poco original”. “El debate en relación a la ley 30/98 sobre el Registro Internacional - observó a la Federación de los Transportes de Cgil - no puede reducirse al cálculo de los beneficios a los armadores y a los sindicatos “de cómodo”, como dice Honrado, sino retiene o sea recordar exactamente el Parlamento y Gobierno que debe establecerse un equilibrio entre cuánto el contribuyente invierte y la vuelta a nivel fiscal y ocupacional y deseamos una reforma seria y global del sector y no a punto “.

“para cuánto nos concierne - especificó el Filt Cgil - cuando la modificación en la ley 30/98 sea efectiva tomen nota, lo respetarán y harán de modo que esté respetada. Nos pegamos para este personal marítimo que, entre sus derechos, encuentra muchas dificultades en haberlo accedido a las formas de apoyo Inps en tiempo normal, para el reconocimiento del trabajo marítimo entre los pesados y usuranti, para intentar evitar que deba encargarse de costes impropios para mantener sus títulos y para este personal quien mide con enormes dificultades que no conforman a diferenciaciones salariales a la ventaja de personal extra comunitaria, pero de la adaptación profesional a las normas mínimas para obtener los embarques “.

“para nosotros - sostuvo aún el Filt Cgil volviéndose directamente a Honrado - valen los informes y las relaciones que mantenemos con nuestras contrapartidas, incluida el suyo, con el cual buscamos y a menudo encontramos acuerdos y para el cual hoy convintamente retenemos que el Registro Internacional haya garantizado un interés general. Quizá en algunos años se dará cuenta de cometer un error deontológico frente a organizaciones que han cruzado incluso los años oscuros y menos demócratas de la historia italiana y que, con enorme humildad y tan respeto, intentan representar el trabajo mismo delante que, como ella, obviamente piensa desenrollar todas las partes en comedia: el armador, el capopopolo, el político y la única sindicalista de los marítimos italianos “.

sobre temido se produjo incluso el federmar-Cisal que, en una carta enviada al Ministro de Infraestructuras y Transportes, de Graziano Delrio, denunció “las responsabilidades a las cuales hace remontar la grave condición de desempleo existente entre el marítimos de este país”. “Es convicción de la organización sindical - explicó al secretario nacional de la Federación Marítimo del Cisal, de Alessandro Pico - que en primer plan debe colocarse el mismo Ministerio de Transportes, completamente ausente en todos estos años en aplicar estos medios (Observatorio del mercado laboral y reforma de la colocación) que el legislador había colocado a tutela de los marítimos italianos en la apertura al empleo de los trabajadores extranjeros en los barcos de la flota nacional”.

Incluso federmar-Cisal no duda en lanzar el suyo pasa: “es probable - observó a Pico - que haya empujado al Ministerio a subestimar el problema ocupacional del marítimos ante las posiciones de las asociaciones armatoriali y de los sindicatos de categoría de Cgil, de CIOSL, Uil, de las partes seguramente atentas que deben administrarse el recurso a los marítimos inmigrantes extracomunitarios quienes los puestos de trabajo para los equipos de este país”.

“en efecto - aumentó a Pico - da más allá de veinte años es de pie una sinergia de recíproco interés entre Confitarma y sindicato confederal que de vuelve en vuelve, a través de derogaciones, aflojó las mallas y los vínculos en la formación de las tripulaciones, concediendo en la práctica mano libre a las empresas armatoriali, o sea de la navegación oceánica que del cabotaje, en la sustitución de los marítimos italianos con los pasos comunitarios. Existe, por lo tanto, documentos a la mano, un vínculo entre Confitarma y sindicatos confederales no solamente de gestión pero incluso de sustancia así anualmente se abonan algunos millones de contribuciones de los armadores en las cajas de estas organizaciones “.

para Federmar, “con la emanación del decreto legislativo 221/2016, hay la concreta posibilidad de imprimir un radical dirigida en la política ocupacional del sector marítimo de este país, encontrando - como mismo combatido para el armador Honrado - un justo equilibrio en la formación de las tripulaciones en el complejo de la flota (cabotaje y oceánico) en condiciones de reconciliar justas esperas de los trabajadores a tener a un empleo con la necesidad de las empresas de soportar la competencia del otro marinerie. En conclusión - termina la carta de federmar-Cisal - un stoccata al Confitarma para la amenaza de transferir una parte de la flota bajo otras banderas, asociación que da llora siempre de la miseria para obtener cualquiera que cosa en intercambio “.