Kombiverkehr pide ayudas por valor de 250 millones de euros a los operadores afectados por la interrupción del corredor ferroviario Rin-Alpes



La compañía intermodal alemana Kombiverkehr pide 250 millones de euros en medidas de ayuda inmediata a los operadores que están sufriendo el impacto negativo en su negocio determinado por la interrupción en Rastatt, Alemania, el corredor el ferrocarril Rin-Alpes debido a una línea de hundimiento, el cierre al tránsito que ha creado serios problemas para el transporte ferroviario y intermodal que han sido denunciados por la European Rail Freight Association (ERFA) en una carta abierta dirigida al Ministro Federal de Transportes de Alemania y al Comisario Europeo de Transportes ( de la Septiembre 4 2017).

Kombiverkehr señaló que en las últimas semanas los enlaces ferroviarios entre Alemania e Italia, tanto a través del Gotthard como a través del paso del Brennero, han sufrido repercusiones negativas sin precedentes debido a accidentes, la apertura de sitios de construcción y controles en las fronteras y que los operadores tengan dificultades extremas en la programación de servicios de transporte combinados regulares. La firma alemana dijo que esta situación afecta particularmente a las pequeñas y medianas compañías navieras y compañías de logística que han transferido la mayor parte de sus servicios al ferrocarril y que día tras día se están acumulando. pérdidas financieras.

Kombiverkehr especificó que el uso de líneas ferroviarias alternativas, especialmente para los obstáculos de naturaleza técnica, de la disponibilidad de personal y flujos de tráfico, no está resolviendo el problema a pesar de las empresas que operan el las infraestructuras ferroviarias, los operadores ferroviarios y las empresas de transporte están haciendo todo lo posible para garantizar que los servicios ferroviarios puedan garantizarse en la medida de lo posible. Como consecuencia del accidente en Rastatt, la compañía intermodal ha ido obligando cada vez más a las empresas a trasladar los envíos desde el ferrocarril a la carretera, lo que es casi imposible de conseguir en el futuro. la medida en que sus medios se adaptan específicamente a los requisitos del transporte combinado.

"En nuestra opinión, el cierre de la línea del Valle del Rin en Rastatt representa el golpe más grave a la infraestructura ferroviaria que Europa ha visto", dijo la compañía en un comunicado.

"La situación con respecto a la planificación del transporte y el control operativo de los transitarios, los operadores de transporte y las compañías que operan en el sector ferroviario", dijo Armin Riedl, presidente ejecutivo de la empresa. Kombiverkehr y Lokomotion, la empresa de tracción que se especializa en servicios a y desde Italia-cada vez se está saliendo de las manos y tiene importantes consecuencias económicas. Para nosotros, pero sobre todo para nuestros clientes, esto ya no es aceptable, sobre todo a la luz del hecho de que durante mucho tiempo se han hecho demandas para la realización de trabajos internacionales coordinados y para la gestión de las líneas alternativas y que, recientemente, nuestras observaciones sobre los tiempos de control fronterizo en Raubling no han obtenido ninguna respuesta de las autoridades. "Dudamos de que en la situación actual, los ferrocarriles, con su importancia para el transporte, la política ambiental y la política social, todavía se beneficien de algún apoyo", dijo.

"No podemos simplemente permitirnos esperar sin hacer nada", dijo Robert Breuhahn, presidente ejecutivo de Kombiverkehr. Vemos el peligro que el sistema ferroviario intermodal transalpino, que se ha construido a lo largo de décadas, que ha funcionado bien desde hace años y con el que tantas empresas logísticas han colaborado eficazmente, se desmorona ".

De ahí la petición de la empresa alemana para el Gobierno de ayudas económicas por importe de 250 millones de euros a favor de empresas que están sufriendo el grave impacto negativo causado por la interrupción del corredor Rin-Alpes. Entre estas se encuentran las más de 270 compañías navieras y logísticas que son clientes del Kombiverkehr, una empresa que cada año está manejando un tráfico ferroviario igual a más de 350.000 envíos de camiones en las líneas Gotthard y Brenner hacia y desde Italia, clientes, en su mayor parte consistentes en pequeñas y medianas empresas que han dedicado años a invertir en equipos intermodales, que han orientado sus parques de vehículos y todos los procesos de planificación a la transporte de mercancías por ferrocarril.