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 En varias revistas que tratan sobre el turismo y los viajes rebotan aquí y más allá de la noticia de que el estudio de los contaminantes del aire emitidos por los cruceros, que fue presentado por la organización ambiental no gubernamental Transporte & Medio ambiente (  de la 5 de junio 2019), sería una verdadera "fake news". Es un estudio del que nuestro periódico ha dado un amplio espacio al contenido y a las conclusiones de la publicación, que para un periódico diario que trata sobre el envío ha sido juzgado por algunos "valientes", adjetivos evidentemente, parece ser más adecuado para expresar lo que los interlocutores tenían en mente ("suicida"). Como si aquellos que están principalmente preocupados por un área de actividad no deberían (o querían) escuchar voces disonantes.
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- Tanto más cuanto que, sobre la base de un estudio reciente (noviembre de 2018) sobre las emisiones contaminantes producidas por el transporte de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), que sin duda no es una organización medioambiental radical, los datos presentados por Transport & El medio ambiente, más allá de los tonos utilizados para enfatizarlos, parecería cualquier cosa menos información que no responda a la verdadera propagación artísticamente para crear desinformación. Basta con echar un vistazo incluso a un gráfico elaborado por la AEMA, que presentamos a continuación, para darse cuenta de que los descritos por T&E no son noticias falsas, nunca legítimamente cuestionables (especialmente cuando el alcance está restringido a la solo sector de cruceros).
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- El tema de una discusión más fructífera y una comparación más útil fue la organización internacional de cruceros Cruise Lines International Association (CLIA), que representa a las principales compañías mundiales de líneas de cruceros mundiales. incluyendo los mencionados por el T&E. estudio Sin rechazar las conclusiones del estudio de forma poco acertada e imprudente, la asociación ha destacado más realista y sabiamente los pasos que el sector está haciendo innegablemente hacia una sostenibilidad ambiental cada vez mayor de la actividad crucierística, pero no dejó de mover relieves motivados al análisis de Transport & Environment, empezando por la contestación de haber llevado a cabo el estudio sin ninguna confrontación con la industria crucierística.
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- CLIA recordó que aunque el de los cruceros representa solo menos del 1% de toda la industria naviera, la asociación y sus asociados están comprometidos con un futuro de cero emisiones y están avanzando hacia esto cada día. objetivo, "pero-admitió sinceramente-tomará tiempo".
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- CLIA enumeró las diferentes medidas e iniciativas que la industria de cruceros está tomando para reducir aún más las emisiones de los buques, incluyendo el recurso a tecnologías de limpieza de gases de escape y el uso de gas natural licuado como combustible, con porcentajes de uso de sistemas de contención de emisiones por parte de las flotas de cruceros que-dijo la asociación-" no tienen rivales en ninguna otra industria naviera y que-ha recriminado CLIA- no se han apreciado plenamente en el análisis de T&E ".
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- En su lugar, CLIA ha acordado con Transport & Environment la solicitud de introducir medidas para establecer una igualdad de condiciones entre la electricidad de la red terrestre que se suministra en la plataforma a los buques y los combustibles fósiles utilizados en buque, por ejemplo, con una excepción transitoria del impuesto sobre la electricidad, a fin de promover el uso de la electricidad en los buques, siempre que esta energía provenga de fuentes limpias y eficientes.
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- Pero además de desaprobar la falta de comparación con la industria de cruceros antes de la presentación del estudio, que CLIA dijo que era "un análisis interno", la asociación expresó preocupación también porque los resultados fueron publicado "sin ninguna evaluación de tipo académico o revisión por pares". "El ranking, referido a las compañías de cruceros y puertos mencionados por el estudio, se basa únicamente en supuestos y no en mediciones y no tiene en cuenta el posible uso de buques de tecnología", dijo la CLIA en un comunicado. la reducción de las emisiones. La metodología utilizada para cuantificar los resultados tampoco se ha dado a un procedimiento científicamente válido ".
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- Entre la elección de rechazar la corte de salida el análisis que la declaró completamente infundada, CLIA prefirió elegir el camino de la confrontación, quejándose de que esto no era antes de la publicación del estudio. Es un adversario que, de hecho, rara vez ocurre cuando están en juego cuestiones ambientales, cuestiones importantes que, no obstante, son arrogantes para calificar como noticias falsas.
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Bruno Bellio
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