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Als der personelle Arzt und die Sicherheitskräfte in diesen kritischen Momenten,- betonen ECSA und ETF -, maritimes sind sie die wesentlichen Arbeiter und ist Bedarf der die Regierungen wiedererkennen wie solch sie
Die zwei Organisationen fragen zu der EU und zu den Mitgliedsstaaten die außerordentlichen Maßnahmen, sodass die von dem Notfall verursacht schwere Krise das Shipping europäisch coronavirus kann, übertreffen. Vorschlägt von dem Confitarma zu der italienischen Regierung
18 Marzo 2020
Wegen der Notfall für die Verbreitung in Europa von dem Covid-19 die europäische Branche von der Beförderung auf dem Seeweg und riskiert, von zu collassare ist ihn zu vermeiden notwendig das dringende Ergreifen von Maßnahmen von den spezifischen Initiativen gesetzgebend und. Das haben sie heute den European Community Shipowners' (ECSA) Associations und der European Trasnport Workers' Federation (ETF) betont zeigt, dass es die maritime Industrie von der Europäischen Union ist, in der lage seine entscheidende Funktion für die Wirtschaft und die Bürger von Europa auszuführen ist grundsätzlich dass abzusichern. Der Verein von den europäischen Reedern und der europäischen Gewerkschaft von den Arbeitern von den Transporten haben die Notwendigkeit hervorgehoben zu garantieren, dass das wesentliche Eigentum, Energie, Nahrungsmittel, Medikamente, und viel außerhalb von der EU erzeugen andere Waren können, seine Bürger, seine Industrien, gibt zu dem europäischen Markt, zu und zu sein, und, dass sie können, befördert in der sehr flüssigen möglichen Weise zwischen den Mitgliedsstaaten von der EU sein. Wenn dies garantiert nicht wird -, haben das ECSA und ETF erhoben -, werden viel Ketten von der Versorgung erleiden belasten Folgen oder werden Begegnung zu einem gesamt Block macht die ökonomische provoziert Auswirkung von der noch wichtigen Krise gehen, bereits in Bezug auf wie viel geschehen nicht ist es.
Das ECSA und ETF haben beruhend auf solche Erwägungen die EU eingeladen und betätigen sich spezifisch, diesen Sektor und seine Arbeiter mit Maßnahmen zu stützen, die,- haben die zwei Organisationen bekräftigt -, sie müssen, adoptiert mit der sehr maximalen Dringlichkeit sein.
Das ECSA und ETF haben erklärt, dass die adoptieren Maßnahmen, bis jetzt von den Zuständen von der EU den Verkehr von den Personen begrenzen, obwohl, dass auch der Verschluss von den Häfen schwere Auswirkungen auf dem Verkehr von maritimen haben und präzisiert haben repräsentiert einen wichtigen Faktor, damit mindestens die verständlichen Risiken von der Infektion zu verringern. Die zwei Organisationen haben betont, dass es ist, von der sehr maximalen Bedeutung, der die Schiffe wo notwendige und können, attraccare, dass der Mitgliedschaft von den Besatzungen in angriff nimmt kann oder von ihren kleinen Schiffen die mögliche Nummer von den Hindernissen landen sich verladen, Verschiebungen - haben präzisiert ECSA und ETF - als werden anstatt immer mehr schwierig. Die zwei Organisationen haben folglich gefragt, dass es und euch zurückzukehren die Flexibilität und den notwendigen Beistand garantiert wird, um zu garantieren, dass maritimes können und die Erlaubnis haben, von ihren Häusern abzureisen, eigene Arbeit auszuführen fortsetzen. Haben dazu gefragt ECSA und ETF, dass maritimes bundesweit von den Verboten zu der Ausführung von den bereiten Reisen freigestellt werden. Außerdem das zwei Organisationen, selbst wenn sie, "pragmatisch" ausdrücklich gefragt haben aufgefordert nicht haben, nicht maritimes zu zwingen, sie zu behandeln, das daheim zurückkehren, eine Periode von der Isolierung zu beachten. Eigen, als der personelle Arzt und die Sicherheitskräfte in diesen kritischen Momenten,- haben klargestellt ECSA und ETF -, maritimes sind sie die wesentlichen Arbeiter und der die Regierungen wiedererkennen sie und sichern sie abals solch eine sonderbare Aufmerksamkeit, ist er Bedarf.
Zwischen anderen Problematicità von dem Notfall zu der Beförderung auf dem Seeweg ist es schafft coronavirus, auch jen relative zu der sehr maximalen Dauer von den Perioden von dem an Bord gehen von maritimen,- haben sie das ECSA und ETF spezifiziert -. Maritimes würden können erfordert, ihr Land von der Herkunft als festlegt oder vorhersieht auf ihnen oder für die Abwesenheit von der Besatzung müssen mehr Zeit von den Schiffen von ihren Arbeitsverträgen von den nationalen Gesetzen an bord verbringen, die 2006 das internationale Abkommen auf der maritimen Arbeit (ILO-MLC, anwenden), der oder das müssen reicht würde, für die Abwesenheit von den luft Flügen von ich von der zu vorhersieht Landung sie ersetzen,- haben die zwei Organisationen klargestellt -. Sie haben von fall zu fall angesichts dieses ECSA und ETFS gefragt und bewertet, zu dem Licht von den Implikationen von der Pandemie, dass die Zustände von der Flagge von der Landung und und einen pragmatischen Standpunkt zu solchen Situationen anwenden, und lassen sie beachtet, zu dem Mitgliedschaft von den Besatzungen zu, an bord von den Schiffen für eine vernünftig obere Periode zu vorhersehen ihren Arbeitsschichten zu bleiben, dass die Schiffe müssen, mit einer Besatzung zu vollständigen an bord navigieren.
Ein von ECSA und ETF zeigt anderes Problem, als die fließt Woche bereits wurde zu die Aufmerksamkeit in Italien von Assarmatori, Confitarma und Federagenti gestellt bundesweit,(von dem 12 März 2020), ist es jen von den Zertifikaten, sie müssen, von welch im Besitz maritimes sein. Dieses letzte,- haben sie erklärt,- wegen die Einschränkungen zu den Reisen können als nicht sind, befugt zu landen, mehr Zeit von dem Üblichen von dem Schiff an bord zu verbringen, zwingt sein. Außerdem einige Institute von der Bildung haben die Tätigkeit suspendiert, um die Verbreitung von dem Virus zu beinhalten. Dies,- haben beachtet ECSA und ETF -, kann es folglich dass maritimes können nicht, die notwendige Bildung ausführen, um eine Verlängerung von ihren Zertifikaten zu erhalten mit der Folge beinhalten, die können würden, Fälligkeit zugehen. Auch haben das ECSA und ETF in diesem fall die Zustände von der Flagge eingeladen, und misst es von der Landung einen pragmatischen Standpunkt dehnt mindestens drei Monate die Gültigkeit von den Zertifikaten ausanwenden zu,- haben sie spezifiziert - als für wirksam zu sein würde die Beteiligung von den Control Gewesen regional Regimes werden von Port auf der ganzen erde erfordern.
Das ECSA und ETF haben auch spezifische Maßnahmen von der Unterstützung und dem Schutz von der Besetzung von Fatto erfordert infrag, der, wegen die Gesellschaften von der Navigation die bemerkenswerte ablehnende Auswirkung von den Einschränkungen zu den Reisen auf den Tätigkeiten von der Beförderung auf dem Seeweg von den Passagieren von der Verringerung von dem maritimen Verkehr von den Waren und, und ihre Kosten auch das Personal müssen verringert ist von der Erde haben, ihre operativen Tätigkeiten anpassen, das navigiert.
Das ECSA und ETF haben auch eingeladen infrag, die von den Einschränkungen zu den Reisen zu der Tätigkeit von den Inspektoren bestimmen Schwierigkeiten zu nehmen, die, für Gesetz, und deswegen personelle die zwei Organisationen müssen, an bord die Autoritäten aufgefordert haben haben zu diejenigen die für maritime ersucht, Erlasse in Bezug auf die bestimmten analoghi Maßnahmen vorherzusehen, Kontrollen von den Schiffen führen.
Sie haben auch außer relativem zu dem Personal die Auswirkung abkommandiert problematisch von der Zertifizierung von den Schiffen abzureisen, der schwierige von der bemerkenswerten Verringerung von der Verfügbarkeit von den Trockendocks von den Vorsichtsmaßnahmen gemacht verursacht wird, um den Virus zu beinhalten, das der Notfall Covid-19 auf den operativen Tätigkeiten von dem Shipping hat, das im Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg, dem ECSA und ETF operiert. Auch haben auch in diesem fall Flexibilität zu den Zuständen von der EU schlägt die Ausdehnung von der Gültigkeit von den gegenwärtigen Zertifikaten gefragt ECSA und ETF zu mindestens drei Monate, misst dies,- haben sie spezifiziert - als für wirksam zu sein würde ein Gesamtkonzept erfordern.
ECSA und ETF haben außerdem Linien gefragt führt klar und kohärent, um zu den Schiffen von der Kreuzfahrt zuzulassen als werden, zu in den Häfen von einigen Nationen attraccare genehmigt, von, in ich von der Herkunft in Europa hineingehen zu können reicht. passagieren und Besatzung landen erlaubt ihre Rückführung.
ECSA und ETF haben schließlich gefragt, dass die Europäische Kommission und die Mitgliedsstaaten, dass besonders den finanz Beistand zu den Unternehmen von dem Sektor von dem Shipping wird von der Krise geschlagen liefern. Gemäss den zwei Organisationen würden die Bankinstitute von der Europäischen Union müssen stützt von einem Stand EU anpasst normativen Bild sein, um die sofortigen Probleme von der Liquidität von den Reedern zu lösen, und,- haben sie erhoben -, würde das billigt Maßnahmenpaket die fließt Woche zu die Europäische Zentralbank müssen anwendet ohne Verzögerung sein, damit zu den Banken fortzusetzen zuzulassen den maritimen Sektor zu finanzieren. Die Unterstützung von der EU würde auch außerdem müssen, für ECSA und ETF, die Finanzierung von den Investitionen abdecken, die wesentlich sein werden, sodass der Sektor das kann, sich in entlang Begriff wieder nehmen. ECSA und ETF haben auch zum thema eine flexible Anwendung von den Orientierungen von den staatlichen Beihilfen zu der Beförderung auf dem Seeweg gefragt, damit solche Hilfen, als die Regimes für die Kostenreduzierung von der Arbeit, sodass die reeder- und maritimen Gesellschaften zum beispiel können können, garantiert sein, die gegenwärtige außerordentliche Situation in angriff nehmen.
Zwischenzeitlich hat der Italienische Vorsitzender des Verbands in Italien zu Paola De Micheli, Minister von den Infrastrukturen von Trasporti und, gesandt Reeder Confitarma, Mario Mattioli (), ein Brief, dass wir, von der Folge veröffentlichen, sodass in welch illustriert einige Vorschläge von dem Bündnis die maritime italienische Branche kann, die von dem Notfall Covid-19 aufdrängen offensichtlichen Schwierigkeiten übertreffen.
Covid-19: confitarma für die Regierung vorschlägt
heute, auch die ganze Welt von dem Shipping lebt zusammen mit all produktiven nationalen Gewebe mit extremer Sorge sich von dem schweren Notfall Covid-19 für die Auswirkung zu entwickeln und wird zu zu haben auf dem sozioökonomischen italienischen System fortsetzen,- von dem Crocieristica, zu dem Transport von den Waren und den Passagieren, verwickelt auch die hafen Dienste -, die es hat.
Die von dem epidemiologischen Notfall bestimmt außergewöhnliche Situation erfordert von den Schiffen von eigenen Flotten die Bestimmung von den erst dringenden Maßnahmen von der außerordentlichen Unterstützung zu der Branche und, der finanche die reeder Betriebe zu der teilweisen oder gesamt- Sperre zwingt. Als bekannt, der Transport im allgemeinen, und jen maritime insbesondere, zieht eine lebenswichtige Bedeutung für das Funktionieren von der Wirtschaft überund die unerlässlichen Auffüllungen absichern, von dem welch unserem Land es bedarf: von den flüssigen und solide Rohstoffen zu den Endprodukten, die, unsere Existenz in dieser Periode von den notwendigen Einschränkungen zu unserem normalen Lebensstil vor allem und unsere Wirtschaft sichert abstringenti ernähren.
Insbesondere sind die Schiffe und ihre Besatzungen für Traffici von der Küstenschifffahrt und für die Verbindungen mit den Inseln meisten und minori, unerlässliches, Ring von der Logistik von dem versteht Eigentum erst, zu erst Notwendigkeit, Nahrungsmittel, Medikamente und die sanitäre Ausstattung. Logistik, der, vor allem heute nicht kann, sich absolut einige Unterbrechung erlauben.
Für diese Gründe halten wir in zu bestätigen seit dem jetzt in der von dem Support zu der Verwaltung überzeugt Handlung fortsetzen unsere vollständige Verfügbarkeit, angebracht die folgenden Maßnahmen erleidet zu Seiner Aufmerksamkeit das Bedürfnis zu unterbreiten von zu adoptieren:
Außergewöhnlicher Eingriff von der Unterstützung zu dem Einkommen zugunsten all die maritimen gemeinschafts verwickelt Italiener in den Situationen von der Aufhebung oder der Verringerung von der arbeits Tätigkeit und wegen die Sperre von den Schiffen. Solche Maßnahme würde müssen Von und die Überwindung von betrieblichen von der Nutzung von dem Tiefen Spruch zulassen maximal die Ressourcen von Fondo Bilateraler Solidarietà von dem Maritimen Sektor (SOLIMARE) integrieren.
Ernähren damit die maritimen Verbindungen zu stützen, die strategischen Medikamente und Produkte für das Land und, hoffen die zu der Kostenreduzierung von der Landung von den Schiffen wenden Eingriffe, Umstand, der sich bereits überprüft in anderen Mitgliedsstaaten von der EU ist, die, obgleich der Rückgang von Traffici und den flüchtigen Einschränkungen zu dem Transport, setzen fort, die Versorgung von den Waren zu garantieren. Zwischen dies verstaut der vorübergehende Erlass von der Adoption von den einschränkenden adoptiert Maßnahmen von der Regierung von zu machen gibt, anderen hafen Oneri der Bezahlung von den Rechten, den Ausgleich und und, im Zusatz, gesamt- oder mindestens teilweisen, zuerst von den Ausgaben für die hafen Dienste (die see Dienste von) und. Die voraussagen Maßnahmen würden sich auch müssen, ro-ro und ro-ro pax anwendet zu den Schiffen von der nationalen Küstenschifffahrt im dienst auf Linien von den internationalen Autobahnen von dem Meer anwenden, die die italienischen Häfen aufsteigen. Schließlich würde sich es müssen, oder, von der Bezahlung von den concessori Gebühren von den Terminals die vorübergehende Befreiung, das teilweise Ergebnis vorhersehen, die voraussagen Traffici operieren.
Ausdehnung, für eine Periode von zwölf Monaten, zu den in den nationalen Studenten im erstem Jahr anmeldet Schiffen und, dass die kompatiblen Tätigkeiten mit den gemeinschafts Orientierungen von den staatlichen Beihilfen zu der Beförderung auf dem Seeweg, von dem Erlass von der Einzahlung von der fürsorge Sozialabgabe und zum thema ausführen, von welch zu dem Art.6 von Decreto-legge n. 457/97 im Gesetz konvertiert n.30/98.
Finanzierungen bis drei Jahre auf Fondi und mit der Staatlichen versorgt Garantie von der letzten Instanz oder von CDP von den Dividendenbanken entsprechend Stirn die Zunahme von den operativen Kosten von der Verwaltung zu machen zu einem Abkommen die Depositen-und Darlehenskasse (CDP) wert_sein sind direkt, zwecks sich erzeugt, resultierend aus die operativen stellt Schwierigkeiten von den Zuständen EU oder dem Extra EU zu den Schiffen und von der italienischen Flagge mit den Besatzungen italienischen und/oder gemeinschafts-, la-up von den Schiffen im Dienst „zu Ancora“ und/oder ausserhalb sind (). Solch nimmt „Pflege Italien“ vorschlägt erscheinen von dem DL (so genannte Verordnung, während es auch c.d sich im begriff der Publikation in der Form von der Garantie schreibt, dass die Unterstützung zu der Liquidität von den von dem epidemiologischen Notfall „Covid-19“ schlagen Betrieben) durch Finanzierungen von CDP vorhersieht. „zu erst Verlust“.
Aufhebung damit den Plänen zu den mutieren Möglichkeiten anpassen, relativ zu irgendwelch Prozessakte, der Kommunikation, der Erfüllung, innewohnend zu den ex 161 Prozeduren art. und 182/bis Verheerendes Legge rechtfertigt mit der Unmöglichkeit zu, die von dem der Prozess von der Revision von den Plänen und der Schwierigkeit von der Ausarbeitung ist Gesetz vorhersieht Begriffe diesselben zu respektieren.
moratorium zu den finanz Ausstellungen von 18 Monaten auf all standstill sterilisiert die Möglichkeit von der Beschleunigung und andere Mittel von den Geldgebern.
Es signalisiert sich auch, dass Confitarma (bereit informativ zu Nationale Italianische Konfederation der Industriellen) sich mit ABI aktiviert liefert hat, damit einen Plan von dem Abkommen zu adoptieren, das vorhersieht folgt wie viel:
„Kristallisation“ von dem gegenwärtigen Abkommen in zu den Sinnen von Verheerendem Legge zu sein (forbearance) art. 67 (dem Abkommen von der Umstrukturierung von der Verschuldung für die Dauer von 18 Monaten). Dies würde zu den Betrieben und zu der neuen Behauptung von den Plänen Finanzexperte anschließen schwere Oneri von in angriff nehmen zu müssen in einem Kontext von der extremen Ungewissheit vermeiden eventuell sofortig, die, die ursprünglichen Pläne von erneut klassifiziert zwischen zu zu sein, den Lagen NPLs/UTPs respektieren, oder, zusätzlich;
abkommen, das gültiges „das Abkommen für den Kredit“ abschließt und verlängert zwischen ABI und Confindustria in den Prinzipien von dem Maximum erwidert, und dass lässt zu den Unternehmen des Sektors diesselben Zudiritto von „der Ausdehnung“ von den gegenwärtigen hypotheken Finanzierungen bis ein Maximum von 100% von der rest Dauer mit der Gültigkeit von den unter Garantien zu (compatibilmente). Solch reift es gerade für jen Betriebe das, welch Lagen zwischen den NPLs/UTPs (ex Verschlechtert Credito) klassifiziert nicht werden.
Auf dem Doppelpunkt beinhalten sie oben genannt letzt, als keine leitet normative Verpflichtung, erfordert sich der sehr maximale Support, sodass es sich kann, je früher zu einem formalen Abkommen mit ABI mit den hauptsächlichen Bank Gruppen und/oder ankommen.
Schließlich halte ich vor ringraziarLa für die Aufmerksamkeit, angebracht, mit Ihr eine zu der Notwendigkeit von das Ende von diesem schweren Notfall zu traguardare befestigt letzte Überlegung zu teilen, der er wollen wird, uns reservieren. Ich weiß gut, dass Sie und all unsere Regierung, primis, bereits sehr möglich, fein, formularLe sich im Präsidenten Conte arbeitet gewesen erlaubt, von dem Vorzeichen, um die Effekte von der Krise zu tal und zu beinhalten, das 48260 (2017/NN weiss kann), in den schnellen Zeiten die gemeinschafts Genehmigung zu der Erneuerung von dem Regime von den Hilfen zu der Beförderung auf dem Seeweg eingreifen. Unsere Betriebe und all logistische System würden einen großen Giovamento von der positiven Definition in den kurzen Zeiten von dem solchen Kurs und entnehmen.
Ich bestätige mit dem Glückwunsch erneut Ihr, Frau Ministra, die volle Verfügbarkeit mein, der unser Land durchquert, der dieser schwere Moment, geht es mehr gegen die zeit vorbei möglich und von der italienischen Rüstung, der all ich repräsentiere, zu ertragen, Es angebracht und notwendig halten wird wie viel.
Die Suezkanalbehörde hat angekündigt, ab dem 15. Juli Zuschläge auf die Transitgebühren für die Durchfahrt durch den ägyptischen Kanal für die meisten großen Frachtschiffe einzuführen.
Wegen der Notfall für die Verbreitung in Europa von dem Covid-19 die europäische Branche von der Beförderung auf dem Seeweg und riskiert, von zu collassare ist ihn zu vermeiden notwendig das dringende Ergreifen von Maßnahmen von den spezifischen Initiativen gesetzgebend und. Das haben sie heute den European Community Shipowners' (ECSA) Associations und der European Trasnport Workers' Federation (ETF) betont zeigt, dass es die maritime Industrie von der Europäischen Union ist, in der lage seine entscheidende Funktion für die Wirtschaft und die Bürger von Europa auszuführen ist grundsätzlich dass abzusichern. Der Verein von den europäischen Reedern und der europäischen Gewerkschaft von den Arbeitern von den Transporten haben die Notwendigkeit hervorgehoben zu garantieren, dass das wesentliche Eigentum, Energie, Nahrungsmittel, Medikamente, und viel außerhalb von der EU erzeugen andere Waren können, seine Bürger, seine Industrien, gibt zu dem europäischen Markt, zu und zu sein, und, dass sie können, befördert in der sehr flüssigen möglichen Weise zwischen den Mitgliedsstaaten von der EU sein. Wenn dies garantiert nicht wird -, haben das ECSA und ETF erhoben -, werden viel Ketten von der Versorgung erleiden belasten Folgen oder werden Begegnung zu einem gesamt Block macht die ökonomische provoziert Auswirkung von der noch wichtigen Krise gehen, bereits in Bezug auf wie viel geschehen nicht ist es.
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