Die weltweite Zahl der Container-Seereisen erholt sich, aber nicht einheitlich

Die UNCTAD präzisierte, dass Mitte Juni die durchschnittliche Anzahl der wöchentlich eintreffenden Fluggesellschaften weltweit auf 8.722 gesunken war, ein Rückgang 8,5 % gegenüber dem Vorjahr. Die neuesten Daten zeigen hingegen, dass weltweit ist der Durchschnitt der wöchentlichen Hafenstopps 9.265 Anfang August, eine Zahl 3% niedriger als 12 Monate zuvor.

Die UNCTAD erklärte, dass weltweit die Gesamtzahl der der wöchentlichen Containerhafen-Stopps begann enden zu kommen unter 2019-Niveau um Mitte März und beginnen dann eine allmähliche Erholung um die dritte Woche im Juni. Die UN-Organisation stellte fest, dass Beginn der Phase des Niedergangs des Seeverkehrs Containerwelten fielen mit der Entscheidung vom 11. März zusammen Weltgesundheitsorganisation Covid-19 als Pandemie zu klassifizieren, während die Wiederaufnahme des See-See-Handels in Verbindung mit der den Beginn des Ausstiegs aus der Sperrung durch einige Nationen.

In einem Artikel von Jan Hoffmann, Hassiba Benamara, Daniel Hopp und Luisa Rodriguez, UNCTAD wies darauf hin, dass, wenn während der dritten Quartal dieses Jahres in den meisten Regionen die Zahl der Containerfrachter sowohl in absoluten Zahlen als auch in Bezug auf 2019 wurden die Gesamtdaten jedoch erhebliche regionale Unterschiede. Wenn z. B. Anfang letzten Monats die wöchentlichen Container-Stopps in China und Hongkong um 4,1% im Vergleich zu einem Jahr in Nordamerika und Europa noch -16,3% 13,2% unter dem Vorjahresniveau. "Regionale und nationale Trends - festgestellte Beamte und UNCTAD-Forscher - scheinen dem Trend der Pandemie. Modelle von Portports können auch beobachtet werden Südamerika und Afrika, die wahrscheinlich den verzögerten Beginn der Covid-19-Pandemie und Sperrungen."

Darüber hinaus sind laut UNCTAD nicht alle Änderungen in der Zahl der wöchentliche Stopps sind das Ergebnis der Auswirkungen der Pandemie da die Änderung der Anzahl der Stopps auch durch Änderungen in der Handelspolitik beeinflusst Geschäftsmodelle ändern sich sowie Vorschriften, die die Schifffahrt und die Häfen betreffen. Das ist es, was wir sind Es fügt auch die Wirkung von Schiffsnutzungsstrategien hinzu von einzelnen Reedereien und Konsortien übernommen Reeder. "Deshalb -- er präzisierte die Leiter der Abteilung Handelslogistik der UNCTAD, Jan Hoffmann - es ist auch interessant, andere Indikatoren zu betrachten, wie Containerversandplan", Planung der bevorstehenden Abgänge - wieer er betonte - Bereitstellung von Flottenladekapazität im Zusammenhang mit den Erwartungen der Reedereien Zukunftsfrage. Wenn im dritten Quartal - erklärte er - reisen Schiffscontainer von und nach China und den USA Zeitpläne zeigen einen stetigen Rückgang für viele Nationen europäisch.

Hoffman betonte auch die Notwendigkeit, sorgfältig die von den Unternehmen vorgelegten Abflugpläne Seefahrt, da sie in dieser Zeit oft geplant sind Leersegeln, d. a. die Streichung von Zwischenstopps in bestimmten in Ermangelung einer ausreichenden Nachfrage. Hoffmann warnte auch des Existenzminimums des Risikos einer Art von Abhängigkeit rund um die Tatsache, dass die Erwartungen der Unternehmen Navigation kann auf Wirtschaftsprognosen basieren sie können zum Teil von der Arbeit der Analysten abhängen Wirtschaftsdaten aus Serviceplänen Containerseeleute.