Intertanko, die Einbeziehung der Schifffahrt in das EU-EHS zu Emissionen birgt die Gefahr, dass der Außenhandel der EU geschädigt wird

"Intertankos Mitarbeiter- erklärt Katharina Stanzel, der Hauptgeschäftsführer des Vereins, begrüßte die Die Entscheidung des Europäischen Parlaments, internationalen und internen Seehandel der EU in der EU EMISSIONShandelssystem. Wir müssen noch die Gesamtfolgen dieser Maßnahme zu bewerten, die Bemühungen der IMO ernsthaft untergraben könnten, im Rahmen ihrer Strategie zur Verringerung der Gasemissionen internationalen Versand."

Stanzel wies darauf hin, dass die Wirkung der Entscheidung breite Palette, da es alle Schiffe von mehr als 5.000 Tonnen von Bruttowaagen, die die Häfen der Europäischen Union skalieren, unabhängig von ihren anderen Zielen und erinnerte daran, dass Das bedeutet, dass Schiffe Quoten für jede Tonne CO2, die bei all diesen reise. Er wies auch darauf hin, dass der EU-Vorschlag die Einrichtung eines Ozeanfonds, um Geld von Schiffen zu sammeln und dass vorgeschlagen wird, 20 % dieser Mittel für die "Wiederherstellung und bessereBewirtschaftung der marinen Ökosysteme" es ist zwar nicht bekannt, dass der Anteil der Mittel unverzichtbare Projekte, die Lösungen entwickeln und umsetzen internationalen Versand zu dekarbonisieren, wie die Strategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO).

"Dieser Vorschlag - nahm der Technische Direktor der Intertanko, Dragos Rauta - hätte schwerwiegende Folgen für den Handel Handel mit EU-Ländern als Quoten für alle CO2-Emissionen erworben, die gemäß den Bedingungen der aktuelle EU-MRV-Verordnung (Überwachungssystem, Kommunikation und Überprüfung der CO2-Emissionen auf der Grundlage des Verbrauchs Schiffskraftstoff, der gemäß den EU-Verordnungen 2015/757, ndr)'.

"Basierend auf den gesamten CO2-Emissionen, die dem THETIS MRV der EU für 2018 (142,5 Mio. Tonnen) und für 2019 (135,7 Mio. Tonnen) und auf Basis des aktuellen Preises 25 pro Einheit (Preis pro Tonne CO2-Emissionen) CO2) - rauta spezifiziert - die Gesamtkosten für Schiffe in EU-Häfen könnten bis zu 3,5 Mrd. EUR betragen jährlich, mit einer erheblichen Belastung für Schiffe, die lange Strecken."

Intertanko wies auch darauf hin, dass die EHS-Richtlinie wird als "regionales" System, ein Großteil des Handels, der von Schiffen betrieben wird, Tanker mit der EU ist mit Zielen außerhalb der Union und damit die zusätzlichen Kosten auch Auswirkungen auf die Handelspartner der EU mit damit verbundenen Bedenken diplomatischen Anwendungsbereich, der noch geprüft werden muss, eine einseitig erhobene Emissionssteuer.