Von den Häfen von Venedig und Triest werden die wichtigsten Fragen der Entwicklung der maritimen Märkte diskutiert

"Inzwischen", antwortete Sommariva, "wiegt eine Geschichte Jahrhunderte der Entfernungen zwischen den beiden Realitäten. Triest gefragt Schutz gegenüber Österreich, um die venezianische Vorherrschaft zu vermeiden. In Muggia, ersten Außenposten des Istro-Veneto-Territoriums wurden die Kanonen ständig auf Triest fokussiert. Heute, zum Glück, wies er darauf hin, es ist möglich, unterschiedlich zu denken. Es gibt keine Maritime Republik dominiert die Meere und es gibt keine kleinen Realität erschrocken und nur durch den Willen bewegt, nicht verschluckt werden. Heute Triest und Venedig, einschließlich der größere Häfen, an denen Chioggia und Monfalcone beteiligt sind, Häfen, die sich auf verschiedene Märkte beziehen und durch die entsprechenden Synergien auf die Wachstum neuer Trades. Diese strategische Wahl - festgestellt der Generalsekretär von der AdSP der östlichen Adria - setzt einen nordadriatischen Protagonisten einer neuen Geographie von dem Seeverkehr, der die Süd-Nord-Verbindung durch und einige Gebiete Mittel- und Südosteuropas."

Bernardo erinnerte den Gesprächspartner an die Erfahrungen des Nordens Adriatic Ports Association (NAPA), die Vereinigung von Häfen von Koper, Ravenna, Rijeka, Triest und Venedig wurden geboren, um Hafen der nördlichen Adria. "Der Relaunch der napa, ein wichtiges Instrument für den Aufbau einer Nord-Adria-Hafen - festgestellt Sommariva - sollte es sein Den Neustart eines gemeinsamen Projekts. Würde sinnvoll ist eine kollektive Reflexion, weit weg, für ein paar Stunden, von der Wettbewerb und das Spiel der Interessen, um zu versuchen, eine gemeinsamen strategischen Horizont, eine Perspektive und langfristige Zeitraum. Eine Etappe auf der Reise, die darauf abzielt, die Geographie der wie ich bereits sagte."

Neben den Erfahrungen dieser transnationalen Assoziation Bernardo erinnerte Sommariva auch an die Hypothese, die von der Professor Massimo Cacciari, ehemaliger Bürgermeister von Venedig, eine einzige Port System Authority einzurichten, die Kompetenz auf den beiden Hafensystemen von Venedig und Triest. "Es ist - antwortete Sommariva - ein faszinierender Vorschlag. Ich denke jedoch -- fügte er hinzu -- in der Allmählichkeit und, wie ich bereits sagte, Prozesse, die in der Realität reifen müssen. In Markt und im Willen der verschiedenen Wirtschaftsakteure, institutionelle und soziale Fragen. In der Zwischenzeit wäre es wichtig, immer mehr zu den Fragen der Synergien und mögliche Integrationen. Ich möchte zum Beispiel auf eine sehr an dem wir arbeiten, auf Vorschlag der Hafen von Venedig, im Bereich der beruflichen Bildung für Arbeiter im Hafensystem. Schaffung eines Schulungszentrums Exzellenz Nordadria, von nationalem Wert und Umfang und - unterstrichen Sommariva - wäre ein erster Schritt konkret auf die Definition weiterer gemeinsamer Projekte hin. Was zeno d'agostino (Präsident der AdSP der Adria) wiederholt oft Östlich, ed),sind die Menschen die ersten "Infrastruktur- des Hafens." Wir gehen daher von einer extrem Wichtig. Dann gibt es - bemerkte Sommariva - ein Thema der allgemeiner Charakter, zu dem die politische Debatte und institutionellen äußerst unzureichend und rückständig zu sein. Ich beziehe mich auf das Verhältnis zwischen dem allgemeinen Interesse der Gebiete und die private, die von Reedereien vertreten wird, die auf einem oligopolistischen Markt tätig sind, was zu Phänomenen führt "vertikale" Integration, die zunehmend in auch im Konflikt mit den verschiedenen Akteuren auf dem Logistikmarkt. Siehe die jüngste Affäre zwischen DB Schenker und Maersk nach der Wahl des letzteren, um die Vermittlung zu "überspringen" durch den Spediteur vertreten. Das Thema ist sehr komplex und ich habe offensichtlich keine Antworten. Tatsache bleibt, dass wir eine Rechtsvorschriften, die dazu neigen, Sie daran zu hindern, zwei Terminals zu haben des gleichen Typs im selben Port, ermöglicht jedoch mit relativen Einfachheit, zum gleichen Thema, um viele Terminals in den verschiedenen Häfen der Halbinsel. Es gibt eine klare Missverhältnis zwischen der schlechten Macht des Territoriums und der Bekräftigung von den Testamenten der großen "Liner", vor allem in der Containersegment. Denken Sie in diesem Zusammenhang an die Leichtigkeit mit denen Programme manchmal geändert, entführt Investitionen oder geplante neue Infrastruktur. Diese Fragen - er abgeschlossen sommariva - verdienen weitere Informationen und genau auf diese, die Häfen, sollten mehr miteinander reden."