El ICS reitera la necesidad de una inversión significativa en investigación y desarrollo para alcanzar el objetivo del transporte marítimo sin emisiones

El nuevo informe del ICS, titulado "Catalizar el Cuarta Revolución de Propulsión", examina varias opciones para facilitar la descarbonización del transporte marítimo y alcanzar los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero (GEI) establecido por la OMI, mediante el uso de amoníaco, hidrógeno, baterías y el desarrollo de tecnologías conexas para la flota mundial. El documento, sin embargo, subraya que combustibles de carbono cero actualmente no son disponibles en las cantidades necesarias para llegar a la Descarbonización. Aunque una serie de posibles vías tecnológicas - destaca ICS - no la tecnología o el combustible de cero emisiones están listos para ser utilizado a gran escala. De hecho -hay que señalarlo- casi todos están en sus primeras etapas y necesitan un considerable desarrollo. Por lo tanto, sin innovación y una aumento de la investigación y el desarrollo, existe la riesgo de bloquear las actividades y esto tendrá una impacto en los estados nacionales, la comunidad financiera y sobre la industria marítima.

A este respecto, el ICS señala que los que lleva alrededor del 90% de los volúmenes comerciales es una parte integral de la economía mundial y recuerda la que actualmente los buques utilizan cuatro millones de barriles de petróleo por día, equivalente al 4% de la producción mundial de petróleo o equivalente a un tercio de la producción diaria de Arabia Saudita.

El informe examina en detalle tres combustibles Alternativa. El primero es el amonio "verde", uno de los combustibles de bajas emisiones más prometedores. La Agencia Internacional de la Energía (IAE) espera que su uso en el transporte marítimo alcanzará los 130 millones de toneladas 2070, el doble de lo utilizado en 2019 en todo el para la producción de fertilizantes. Sin embargo, este tipo de combustible tiene menor densidad de energía que el petróleo, que significa que los barcos consumirán hasta cinco veces más combustible en términos de volumen. La producción de amoníaco debe aumento en 440 millones de toneladas - más que triplicar producción actual - y que requeriría 750 gigavatios de energía renovable. Esto significa que, por sí solo, el envío el mundo consumiría el 60% de la producción de energía renovable 2.537 gigavatios.

El segundo combustible alternativo considerado es Hidrógeno. El documento señala que si dicho combustible no emite carbono, sin embargo, su producción actual implica la emisión de una gran cantidad de gases de efecto invernadero, en conflicto con sus credenciales verdes. Cabe señalar que, sin embargo, investigación para prevenir este problema. Además, de manera similar amoníaco, incluso para el hidrógeno, la densidad de energía es también sería necesario un nuevo sistema de bunkering. También se observa que el uso de hidrógeno podría alcanzar los 12 millones de toneladas en 2070, equivalentes al 16% de la demanda mundial de búnkeres marítimos de 2019 y el 16% del uso mundial actual Hidrógeno.

La tercera alternativa examinada es la de las pilas de combustible (células de combustible) y baterías. Cabe señalar que el desafío representado por el uso de baterías es tan desafiante como, por ejemplo, un buque portaaviones típico requeriría la potencia de 10.000 baterías Tesla S85 por día, son 70.000 baterías para navegar durante una semana. La energía eólica podría complementar los buques eléctricos, incluso si la opinión actual es que estos buques pueden ser utilizados sólo para viajes de corta distancia. Esto - se especifica - es un aspecto que un aumento de la investigación y el desarrollo podría Mejorar.

Observando el contenido de la investigación, el Secretario General del ICS, Guy Platten, señaló que "si quieres para alcanzar los objetivos actuales de reducción de co2 de los buques es se necesita un salto cualitativo de la tecnología para la descarbonización similar a la transición de la navegación al vapor más de hace un siglo. Sin embargo, señaló, no tenemos el lujo de la misma disponibilidad de tiempo para transformarnos. éste informe - añadió - arroja luz sobre las posibles soluciones que habrá que adoptarlo si queremos alejar a la industria naval combustibles fósiles. Pero la realidad es que el las empresas necesitan un fondo centralizado que pueda catalizar una intensa inyección de inversión en investigación y desarrollo para fortalecer proyectos. Sin ella no llegaremos a el objetivo del transporte marítimo de cero emisiones.»

"El Fondo de Investigación y Desarrollo propuesto- en platé reiterado - conducirá a la introducción en el sector buques de cero emisiones a partir de 2030. así que instamos a la OMI a apoyar la propuesta, que beneficiará muy amplia para la navegación y, en general, para el el sector del transporte mundial. La magnitud del desafío financiero - concluyó el Secretario General de la Asociación - es tan grande como el desafío técnico. Necesitamos certezas y iniciativas para prevenirnos, ya que establecemos el rumbo para un futuro cero emisiones de carbono, nos dirigimos hacia lo que es un "iceberg" financiero.