BIMCO, die EU-Strategie für sicheres und umweltfreundliches Schiffsrecycling, ist gescheitert

"Für alle Zwecke", präzisierte der Sekretär General der Reedervereinigung - die Türkei ist die einzige Liste, die Panamax-Schiffe recycelt. Aber im Moment sind türkische Werften hauptsächlich in der Recycling von Kreuzfahrtschiffen und sind daher nicht in der Lage, anderen Schiffstypen."

BIMCO wies darauf hin, dass unter diesen Bedingungen Reeder haben keine andere Wahl, als ihre veralteten Schiffe, die sie unter Flagge setzen, sind nicht Teil der Europäischen Union.

Er hat dies nicht ausdrücklich gesagt, aber der Generalsekretär der BIMCO hat angedeutet, dass die Strategie der EU, dass das Abwracken von Schiffen in einem sicheren und umweltfreundlich ist gescheitert: "die Absicht, die Umwelt zu schützen und die Sicherheit der Arbeitnehmer - sagte Loosley - ist vorbildlich, aber bei BIMCO hätten wir uns gewünscht, dass die EU seine guten Absichten zur Ratifizierung der Übereinkommen von Hongkong", die internationalen Rechtsvorschriften der 2009 über sicheres und umweltfreundliches Schiffsrecycling die noch nicht in Kraft getreten ist ( des 15. Mai 2009).

BIMCO wies auch darauf hin, dass, selbst wenn es Zerstörung der Schiffe in einer der von der Gewerkschaft genehmigten Werften würde der Unterschied beim Stahlpreis bedeuten, dass Reeder, die diese Betriebe in Anspruch nehmen sollten, Verlust von mindestens 150 USD pro Tonne im Vergleich zu den Abriss des Schiffes in einer indischen Werft, Geld -- er der Verein -- der genutzt werden könnte, um in modernere Schiffe zu investieren.

Unter Bezugnahme auf einen aktualisierten Bericht über die Europäische Liste der Schiffsrecyclinganlagen, die Marprof Environmental von BIMCO in Auftrag gegeben, wonach die Steuervorschriften in die Liste aufgenommen werden, spiegeln nicht die Realität und nicht berücksichtigen, dass die Fähigkeit, Abriss großer Schiffe wies BIMCO darauf hin, dass der Bericht stellt fest, dass es in Indien Baustellen gibt, die europäischen Vorschriften und die auch angemessen sind aus kommerzieller Sicht. Blick auf die aktuelle Situation der Schiffsabbruchaktivitäten in Indien, der Bericht erinnert daran, dass 20 indische Werften einen Antrag gestellt haben in die Liste der von der EU zugelassenen Pflanzen aufgenommen werden, aber keines davon wurde akzeptiert. Sie legt auch fest, dass dass zwei weitere Von der Europäischen Kommission in Indien durchgeführte im Oktober 2019 festgestellt, dass eine der beiden Eigenschaften und Vorgänge aufweist, die den Anforderungen entsprechen, in die Liste aufgenommen werden, aber dennoch von der Inspektion lokale Infrastruktur in Bezug auf Krankenhäuser und nachgelagerte Abfallentsorgungsanlagen nicht ausreichen.

Rückkehr zu den Hindernissen, die Reeder daran hindern, Nutzung von autorisierten Schiffsrecyclinganlagen von der EU, Erklärte BIMCO, dass die Northern Shipyards Europa konzentriert seine Abbruchtätigkeit auf die Stilllegung von Offshore-Anlagen, eine Tätigkeit, die zu viel profitabler. Dazu wies er weiter auf die BIMCO - die Frage des Brexit wird hinzugefügt, mit einem Ausstieg der Großbritannien aus der EU, das BRITISH Werften zwingen würde erneut beantragen, um in die Liste aufgenommen zu werden europäisch.