Confitarma es Ansichten über Verträge über maritime Dienstleistungen, die für die Gewährleistung der territorialen Kontinuität mit Sardinien nützlich sind

"Über den Einsatz von Schiffen, die 18 Jahre nicht überschreiten, Alter, berichtet durch beide Gesetzesentwürfe - er weiterhin Grimaldi - es sei daran erinnert, dass noch heute, Schiffe über 50 Jahren werden auf Sardinien eingesetzt Jahre: Daher wäre es vielleicht etwas übertrieben, eine solche Grenzwert für die im Übereinkommen enthaltenen Linien." Confitarma es Vorschlag ist daher, die Altersgrenze von 25 Jahren für Schiffe, die auf den Linien der Vereinbarung eingesetzt werden, mit Schiffen zwischen 20 und 25 Jahre alt, die eine Bescheinigung über die von der Port State Control oder einer Einrichtung der internationale Zertifizierung, die ihre Eignung bescheinigt unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit und Qualität des Service.

Darüber hinaus, so Confitarma, sind einige Anforderungen an Ausschreibungen Frequenz oder Geschwindigkeit erforderlich sind, wenn bestimmte Male nicht notwendig, übertrieben und sogar im Widerspruch zur Agenda nationalen und europäischen Fragen der Nachhaltigkeit und der CO2-Emissionen. "Man geht sogar hin - er hat Guido Grimaldi - in die entgegengesetzte Richtung, da Sie Reedern tägliche Frequenzen auf Strecken, auf denen einen dreiwöchentlichen Dienst." Auch was die Reisegeschwindigkeit, die bei mehreren Ausschreibungen erforderlich ist etwa 22 Knoten entspricht, würde confitarma einen Kostensteigerung und eine mehr als proportionale Erhöhung der schädliche Emissionen, während diese Leitungen bedient werden könnten auch mit einer Geschwindigkeit von höchstens 19,5 Knoten.

Unter Hinweis darauf, dass "heute das Ministerium für Infrastruktur und nachhaltige Mobilität, wenn auch verspätet, der Ausschreibungen, für die bereits Zuschlagsempfänger, wie z. B. bei Tremiti-Linien und Neapel-Cagliari-Palermo, während für andere Linien von den Ausschreibungen wie bei Genua-Porto Torres, oder sogar das Rennen ging menschenleer, wie für die Civitavecchia-Cagliari-Arbatrax", sagte Guido Grimaldi betonte, dass "dank der Arbeit der italienischen Reedern ist der Markt nicht nur nicht gescheitert, sondern Unterschied der Vergangenheit, die Linien Neapel-Palermo, Ravenna-Brindisi-Catania, Livorno-Cagliari und Genua-Olbia sind alle garantiert, auf dem freien Markt und ohne jegliche Beitrag des Staates. Dies - spezifizierte die Vertreter von Confitarma unter Bezugnahme auf das frühere Management der Konventionsrouten, die Tirrenia der Geehrten Gruppe anvertraut wurden Reeder - ermöglichte Einsparungen von rund 45 Millionen US-Dollar jährlich gegenüber den bisherigen 72 Mio. EUR pro Jahr zugunsten eines einzigen Betreibers. Diese enormen Einsparungen - festgestellt Grimaldi - sollte in ein gemischtes Modell für die reinvestiert werden territoriale Kontinuität durch Unterstützung der Spediteure Sarden oder diejenigen, die für Sardinien durch Beiträge arbeiten 100 Euro pro an Bord befindlicher Lastkraftwagen. Ein Teil dieser Einsparungen könnte stattdessen auf Linien eingesetzt werden, die nicht Gegenstand Übereinkommen, da bereits mit Höchsttarifen, die vom und könnte zum Teil für sardische Bürger bestimmt sein, Strafverfolgungsbehörden, Ärzte, Angehörige der Gesundheitsberufe oder Schwierigkeiten".

Während der Anhörung hat der Generaldirektor von Confitarma Luca Sisto machte auch auf die wichtige Rolle aufmerksam der italienischen Flotte, die sich dem Kabotageverkehr von Waren, insbesondere Energieerzeugnisse, die zur Gewährleistung der "energetien" Kontinuität der Bevölkerung und industrielle Tätigkeiten der Insel. "Diese Dienstleistungen infolge der Liberalisierung auf Gemeinschaft , erinnerte Sisto - seit langem der Wettbewerb ausländischer Betreiber, die häufig Vorteile wirtschaftlichen und operativen Mitteln der jeweiligen Länder gewährt werden. Diese Situation - beklagte - bringt die Wettbewerbsfähigkeit ernsthaft in die Krise der italienischen Versorgungsunternehmen Energie, die einen wichtigen strategischen Vermögenswert für die Land. Der Gesetzgeber muss daher so bald wie möglich Überlegungen zu diesem Thema anzustellen, um die in Frankreich ist ein Teil dieser Verkehrsströme angemessen. den nationalen Akteuren vorbehalten ist, um der Situation zu begegnen."