SEA Europe ist enttäuscht über die Maßnahmen der IMO zur Verringerung der Emissionen des Seeverkehrs und fordert die EU auf, entschlossen zu handeln

Laut SEA Europe sind in diesem Maßnahmenpaket jedoch "die noch fehlen oder unvollständige wesentliche Leitlinien sind und eine regulatorische Unsicherheit, die die technologische Entwicklung". Insbesondere für den Verein "der vorgeschlagene Energieeffizienzindex (EEXI) für Schiffe, die nicht verbindlich genug ist, um die dass das Energiesparpotenzial voll ausgeschöpft wird innovative Technologien und alternative Kraftstoffe verfügbar. Darüber hinaus - so SEA Europe - ist die der neue Carbon Intensity Indicator (CII) geforderte Ehrgeiz nur niedrig, aber fast erniedrigend. Die Senkung des CII für den Zeitraum 2019-2026 festgelegt - erklärt assoziation - sie basieren auf der Annahme, dass der Transport internationalen Seeverkehrsfahrzeugen die meisten kurzfristige Verpflichtungen bereits im Jahrzehnt 2008-2018. Diese Einnahme leidet jedoch unter einer inkonsistenten Verwendung der Definitionen der Verkehrstätigkeiten"."

Darüber hinaus verwies SEA Europe auf die Überprüfung der der Wirksamkeit der Anforderungen der EEXI- und KIC-Indizes, die von bis zum 1. Januar 2026 durchgeführt werden, "die vereinbarte für 2026 möglicherweise nicht zu der erforderlichen Stärkung führen, dass kleine Inselentwicklungsländer und weniger Staaten haben Vorbehalte hinsichten der Notwendigkeit "unverhältnismäßige negative Auswirkungen auf die Staaten" zu vermeiden. Daher - stellte der Verband fest - ist es zu erwarten, während künftiger IMO-Beratungen plus Ausnahmen von den Regeln, die ihre strengere Anwendung. Das - betonte SEA Europe - wird die globales Potenzial zur Verringerung der Treibhausgasemissionen von Maßnahmen, da bekannt ist, dass ein erheblicher Prozentsatz der Welthandelsflotte unter der Flagge von Staaten, die eine Ausnahme erfordern."

"Der Klimaschutz – sagte Christophe Tytgat, Generalsekretär von SEA Europe und des EWSA (Ausschuss der E.U. Shipbuilding Associations) - erfordert Rechtssicherheit statt Romane. Es ist nicht möglich, dass im Jahr 2026, wenn eine Überprüfung wird zeigen, dass das Ziel der 76. Sitzung des MEPC nicht ausreichte, um die Klimakrise zu lösen, in der Zeit zurückgehen."

Wenn die wichtigsten Reedereiverbände der Welt die Notwendigkeit hervorgehoben hat, dass die Maßnahmen im Bereich der Abschwächung der Umweltauswirkungen des Versands angenommen werden und auf globaler Ebene, d. h. inn im IMO, zu vermeiden, dass diese Maßnahmen auf regionaler Ebene ergriffen werden; ist die Meinung von SEA Europe. Der Verband der europäischen Marineunternehmen der Ansicht ist, dass "da die IMO geteilt und gelähmt ist, ist ein Impuls erforderlich, europäischen Teil". "Allerdings – so SEA Europe - es reicht nicht aus, die Verringerungsraten zu erhöhen oder Verschieben von Fristen. Die EU - hat SEA Europe klargestellt, indem sie so seine eigene Abweichung von der ausdrücklichen Hoffnung von den Reedern - sollte auch eine Vorreiterrolle bei der Festlegung geeigneter Instrumente für die maritime Industrie." Zu diesem Zweck forderte der Marineverband die Kommission auf, "die Technologieneutralität und einen zielorientierten Ansatz, auch für Dual-Technologie-Technologien Nutzung, um eine Reduzierung der (innovativen) Technologien zu vermeiden und zur Förderung einer raschen Entwicklung von Kraftstoffen alternativen Alternativen für den Seeverkehr"." "Die EU - hat ausdrücklich Tytgat - muss jetzt handeln, zeigt, dass der Schutz Klima kann erfolgreich mit Erfolg kombiniert werden Markt für Umwelttechnologie: Dies erfordert ehrgeizige Ziele, geeignete Instrumente für die Investitionsbeihilfen für die Erneuerung und Modernisierung der Flotte offen für alle technologischen Optionen und kraftstoffe alternativen Alternativen".

Die Position von SEA Europe ist nicht neu, da auf das Thema der Verringerung der Emissionen des die Wahrung der Interessen der Unternehmen und der europäischen Marinemechanischen Nationen, die ihre eigene Gründungsmission. Angesichts dessen ist es überhaupt nicht die nicht stellungnahme der ECSA, der Vereinigung der europäischen Reedern, über die Entscheidungen der IMO zur Verringerung der Emissionen des Seeverkehrs. Ihre eigenen Pflicht zum Schutz der Interessen der europäischen Reeder, die stehen mit einem Fuß von hier und einem von dort in dem Sinne, dass sie arbeiten auf internationaler Ebene, aber ein erheblicher Teil davon ist hauptsächlich auf europäischer Ebene tätig ist, hat offensichtlich die ECSA-Leitplanken, um das Schweigen zu wählen.