Santi (Federagenti) verteidigt die globalen Containerschifffahrtsunternehmen

Unter Bezugnahme auf den Unmut verschiedener Kategorien für den erheblichen Anstieg der Seenoten für die Containertransport, der Präsident von Federagenti, Alessandro Heilige, erwiderte, dass dies wiederholte Kontroversen für andere auch durch Personen ausgelöst werden, die das Interesse an einer positiven Beziehung zu den großen Konzernen reeder und die ebenso steril sind wie das Ergebnis einer absolut partiell.

Es stimmt - das ist die Lektüre des Präsidenten von Federagenten - die Knöchel haben zugenommen und viel, aber es ist die Entwicklung des Frachtmarktes von 2010 bis 2010 heute, um überraschende Antworten zu finden. Seit über einem Jahrzehnt - er entdeckt - die großen Container-Transportunternehmen haben gesegelt in rot ohne Chance, die "Running Kosten", ganz zu schweigen von den finanziellen Belastungen, die diese Gruppen konfrontiert, um Flotten oder Unsicherheiten zu erneuern, die heute stehen sie auch im Schlüssel zum Übergang Energie. So viele Gruppen - erinnerte sich Santi - sind verschwunden, von der Krise und den niedrigen Knöcheln gemäht; andere fuhren fort, investitionen mit Frachtern, die sicherlich andere Ringe bereichert haben der Logistikkette.

Laut Santi "erscheint es heute angebracht, die Töne und sich einige Fragen stellen. Was passieren würde - Sie sind fragte den Präsidenten von Federagenti - ob die Reeder am Anfang der Pandemie beschlossen hatten, Schiffe zu stoppen, die auf besser zu organisieren, anstatt Gesundheitssicherheits- und Management des Personals an Bord und am Boden (ich denke auch an das Seeagenten)? Systeme, die allen Ländern garantiert haben der Welt weiter zu leben und zu produzieren; Besatzungen, die auch neun Monate ununterbrochen an Bord der Schiffe ohne nach Hause zurückkehren zu können und Aktivitäten an Bord der zu Beginn der Pandemie aus der Seekette, wenn die der Status eines großen Teils der Welt Angestellten war, dass "Smart Working".

"Was würde passieren und was in einem in naher Zukunft - die Analyse des Präsidenten von Federagenti wird fortgesetzt - wenn die Reeder nicht riesige Zahlen investieren, um Flotte und "Ausrüstung", wobei daran erinnert wird, dass das Leben einer mindestens dreißig Jahre beträgt und dass der ökologische Übergang strenge emissitive Grenzwerte auferlegt, wenn es sicherlich nicht die effizientesten anwendbaren Technologien mittelfristig? Was könnte mit Verbrauchern und Unternehmen - ist die bedrohliche Beobachtung von Heiligen - wenn die die Reeder über selektive Dienstleistungspolitiken entscheiden?"

"Wir glauben - schloss der Präsident von Federagenti -, dass wenn wir auf diese Fragen vernünftige Antworten geben und nicht vorgefasst, denken an den Markt und denken vielleicht nicht an Rückkehr zu Volkswirtschaften, sollte der Effekt darin bestehen, die Dialog und Effizienz, die das Gesamtsystem (Service und Kosten) hin zu einer neuen Normalität, die sich von vergangenheit und nachhaltig für die gesamte Kette"."

provokativ synytisierend, von der Lektüre der aktuellen Zustand des von Santi vorgeschlagenen Containerschiffsmarktes man könnte argumentieren, dass in den letzten Monaten die Stimmung der Reedereien in der Branche war dies: "vor andere Ringe in der Logistikkette wurden reich, als wir wir segelten rot. Jetzt sind wir an der Reihe." Schwach - man könnte ebenso provokativ feststellen - die Verteidigung der Kategorie, wenn sie auf dem Opfer der Seeleute beruht, die gezwungen sind, während dieser langen Krisenmonate an Bord von Schiffen bleiben weltweite Gesundheitsversorgung. Opfer - man muss sagen - anerkannt greifbar von einigen (wenigen?) Reedern.

Wenn dann, wie Santi säuerlich bemerkt, in diesen Monaten " Status eines großen Teils der Welt Angestellten war, dass "Smart Working", muss jedoch darauf hingewiesen werden, dass dass unter diesen Kragen waren und gibt es immer noch Angestellte und Führungskräfte für das Ergebnis der Krise, das sie hat und haben wird, ihre nicht-maritimen Betriebe, aber vielleicht Kunden von Seeunternehmen. Eine Bestürzung, die nicht vergeht, ob Sie im Büro oder von zu Hause aus arbeiten.

Es ist schwer zu glauben, dass, vorbei die anfängliche Angst über die Folgen, die die Pandemie auf ihre Unternehmen, die Manager der Containerschifffahrtsgesellschaften wir haben nicht aufatmen, wenn diese Angst ist verblasste und feierte nicht, wenn ihre Unternehmen erhalten finanzielle Leistung nie in ihrer Geschichte erreicht. Nur verrückte Menschen hätten sich darüber nicht gefreut Ergebnis, und die in Frage verrückt sind nicht wirklich. Zusammenfassend: wenn man sie sicherlich nicht verarbeiten muss, darf man sie auch nicht dafür loben, nicht ihre Schiffe gestoppt haben. Was ist der Unternehmer, der nicht hätte es vorgezogen, wenn sein Geschäft nicht ausgesetzt, scheinbar und manchmal tatsächlich sine die? Ohne gehen sehr weit, fragen Sie einfach diese engagierten Reeder im Kreuzfahrtsektor.

Bruno Bellio