Der obligatorische Green Pass für die Arbeit rührt auch Häfen und Logistik

Confetra Friaul-Julisch Venetien hat ihre gegen eine Enthaltung von der Arbeit, die nach ansicht der Verband der Maritimen, Logistik- und Hafenunternehmen der Region wurde aus ideologischen Gründen ausgerufen. "Für wie wichtig die Achtung der Rechte des Einzelnen sein kann- beobachtete die Konföderation - die Verteidigung dieser kann nicht das gesamte System beschädigen: in der Situation, in der unsere obwohl wir uns befinden, würde das Hafensystem von Triest irreparabel verwüstet von einem ideologischen Streik gegen eine Recht des Staates, dass Unternehmer so viel leiden wie die Arbeitnehmer, mit größeren Belastungen für sie von den Organen aufgeladen."

Der Regionalbund erinnerte daran, dass "ausdrücklich schriftliche Anfrage des Innenministeriums, die Terminalisten durch Confetra FVG vertretenen Hafenarbeiter beschlossen, Unternehmen nur für ihre direkten Mitarbeiter, die Kosten der Tampons, um ihren Mitarbeitern die Möglichkeit zu geben, nicht geimpft, um den Green Pass zu bekommen. Wie am Präfekt von Triest und der Hafensystembehörde des Östliche Adria, diese Verfügbarkeit, bis bis zum 31. Dezember 2021 ist von der Wiederaufnahme und Aufrechterhaltung der regelmäßigen und vollen Funktionsfähigkeit der Betrieb im Hafen von Triest ab dem 16. Oktober. Das ist wie viel Unternehmen konkret tun können, trotzdem wird jedoch nicht ausreichen, um alle Probleme zu lösen anwendung der nationalen Bestimmungen, die unserer Ansicht nach über unseren Köpfen und ohne vorherigen und angemessenen Vergleich, in der von den zuständigen Ministerien."

Unter Hinweis darauf, dass aus dem Logistiksystem des Hafens von Triest die Existenzgrundlage von mehr als 10.000 Haushalten abhängt, direkte und indirekte Arbeit, und dass die Unternehmen des Sektors jahrelang in die Tätigkeit und Ausbildung von Mitarbeiter, erwarbEn und beschäftigte Tausende von Menschen, auch in der akutesten Phase der Pandemie, Confetra FVG warnte: "Wenn es nicht entschärfte diesen Kurzschluss zwischen Institutionen und Bürgern, wir laufen Gefahr, in wenigen Wochen 15 Jahre Arbeit und Entwicklung, mit schwerwiegenden Folgen für das Beschäftigungsniveau, das werden noch viele Jahre andauern. Angesichts der Instabilität aufgrund der Unruhen und der Ungewissheit über die volle des Hafens - beklagte der Bund - die Ware ist bereits andere Wege zu anderen europäischen Häfen zu nehmen. Jeden Tag Hunderte von Lastwagen kommen und gehen, und Tausende von Containern werden im Hafen von Triest an Bord oder angelandet und wählen nun andere Häfen. Wenn der Betrieb eingestellt wird, finden die Waren andere sicherere Straßen und werden nicht leicht zurückkehren zurück."

Stattdessen unter Bezugnahme auf die Ermahnung der Regierung an die Unternehmen Hafenarbeiter die Kosten für molekulare oder antigene Tests tragen schnell, der Präsident von Federlogistica-Conftrasporto, Luigi Merlo, beklagte, dass dies "der Staat sich jetzt zu einer inakzeptablen Erpressung. Und das , fügte er hinzu - ist die reife Frucht einer Hintergrundverzerrung: Wenn es um Fragen, die Häfen betreffen, nur Ungläserscheinungen und Oberflächlichkeit. Immer wieder - erklärte Merlo - wir beobachten die Kommissionierung des Infrastrukturministeriums: war mit dem Ministerium für Kulturgüter über den Fall Venedig geschehen, die Zuständigkeiten des Ministeriums für Infrastruktur; wird heute mit dem Innenministerium wiederholt, das Green Pass greift in Häfen ein, ohne sie zu kennen und ohne die geringste Vorstellung davon, wie sie funktionieren, welche Gleichgewichte charakterisieren, sogar welche Beziehungen zwischen Händler und Staat. Und das - schloss Merlo - bedeutet untergraben eine tragende Achse unserer Wirtschaft. Das Ministerium für Infrastruktur sollte einen Hauch von Stolz haben und die Funktion, die seine sein sollte."

Ich beziehe sich nicht auf den Hafensektor, sondern auf den des Luftkraftverkehrs, dessen Tätigkeit jedoch eng mit der der Häfen, der Freien Räder, der Vertretung von Unternehmen im Straßenverkehrssektor der waren, forderte die Aussetzung des Inkrafttretens der Bescheinigung grün für die gesamte Transportkette. Alarm schlagen auf die Gefahren, die auf das System-Land fallen könnten, sagte die Sprecherin von Cinzia Franchini sagte, es sei "schwierig, Schätzungen machen, aber wenn es wahr ist, dass etwa 30% der Lkw-Fahrer nicht zwischen Italienern und Nicht-Italienern geimpft wird, besteht die Gefahr einer Lähmung eines Sektors, der für die italienische Wirtschaft von entscheidender Bedeutung ist, konkret. Um eine ähnliche Drift und die daraus resultierenden Spannungen zu vermeiden, immer zu zensieren - fand Franchini - ist unvermeidlich diese Kette zu entlasten, einschließlich der Betreiber der Logistik und die Hafenarbeiter, die in diesen Stunden einen Appell von der Verpflichtung, den Green Pass vorzuzeigen."

"Wir sprechen - franconi fuhr fort - über eine Kategorie, die nie aufgehört, auch nicht in den härtesten Momenten Pandemie. Da das Land zu Hause verbarrikadiert ist, hat niemand offensichtlich gedacht, um Spediteure von der Arbeit und reisen und sein Leben aufs Spiel setzen. Nun, in der in dem Bewusstsein, dass alle Spediteure die Vorschriften einhalten der Abstands- und Verwendung der Maske und dass für sie in den Unternehmen sind spezielle Wege vorgesehen, um die engen Kontakt, glauben wir, dass der gesunde Menschenverstand eine Denken Sie noch einmal über das Thema Green Pass nach. Erinnern wir uns auch daran, dass es wurde klargestellt, welche Art von Regeln für Fluggesellschaften gelten werden ausländischen. Wenn sie vom Green Pass ausgenommen sind, weil sollten die italienischen Luftfahrtunternehmen dies übernehmen? Der Eindruck, immer noch eine Zeit - beklagte die Sprecherin von Free Wheels - ist, dass die Regierung bei der Gesetzgebung hat nicht im Geringsten vorhanden, was bedeutet, Lkw-Fahrer zu sein, denken Sie nur, wie Die Vorschriften über Lenk- und Ruhezeiten machen die alternative Pufferstraße undurchführbar ist."