Für die Probleme der containerisierten maritimen Lieferkette - sagen Global Shippers Forum und MDS Transmodal - geben sich die maritimen Carrier selbst die Schuld

Bezugnehmend auf die heutige Veröffentlichung von GSF und MDS Transmodal ihres neuesten Berichts über den Transportmarkt containerized maritime, der Direktor des Global Shippers Forum, James Hookham bemerkte, dass "der Containerschifffahrtsmarkt Review zeigt, wie weit Zeitschriften gesucht haben Alternativen, da die Reedereien No-Offs gesetzt haben außer Reichweite und haben den Kostenunterschied durch das Angebot von andere Verkehrsträger. Ein messbarer Bezug ist auch vertreten durch Schiffe, die von der Versender für eigene Waren oder von anderen Spediteuren nichtlinear".

Hookham stellte jedoch fest, dass "die große Krise der Der Seeverkehr von 2021 hat seitdem viele Opfer gefordert Spediteure, gefangen zwischen Rekordfracht und Serviceniveau sehr schlecht, sie hatten Schwierigkeiten, die Lieferfristen für Einfuhren, die für die Weihnachtsverkaufssaison bestimmt sind. Spediteure - spezifizierte der Direktor von Global Shippers Foren - wer freut sich darauf, wie schnell zu sehen diese Bedingungen werden im Jahr 2022 gemildert und wenn die Nutzung dieser alternative Dienstleistungen werden weiter wachsen."

Für das Global Shippers Forum haben die Reedereien der Line sind überhaupt nicht schuldlos an der derzeitigen Ineffizienz der containerisierte maritime Lieferkette. "Die Gesellschaften von Navigation - sagte Hookham - attributieren die Ursache der Krise bis hin zu schweren Hafenengpässen und logistischen Engpässen landeinwärts. Aber das bedeutet, dass, da diese die Bedingungen verbessern sich nach der Hochsaison und mit den Tropfen von Auf der anderen Seite ist es wichtig, daß die Containerisierte Schiffskapazität sollte steigen um die Nachfrage nach Verladern wirksamer zu befriedigen". Der jüngste Bericht von GSF und MDS Transmodal zeigt jedoch, dass Linienreedereien haben ihre Netze angepasst global services mit vielen weiteren Shuttle-Services Nachteil von Diensten, die mehrere Zwischenstopps in verschiedenen Regionen. Dies - vermerkt GSF und MDS Transmodal - reduziert die Zahl der Länder mit direkten Verbindungen zu ihren Märkten von Export und erfordert eine häufigere Übertragung von Fracht zwischen Diensten in Hub-Häfen wie Singapur und Colombo. "Diese Reduzierung der Dienstleistungen, die mehrere Regionen miteinander verbinden der Welt - sagte der Präsident von MDS Transmodal, Mike Garratt - wurde von einem Rückgang der Anzahl begleitet der direkt verbundenen Länder. Angesichts des dramatischen Wachstums von Zollwerte und der Rückgang der Erbringung von Dienstleistungen, nicht Es ist überraschend, dass der Handel schneller wächst als Containervolumina auf planmäßigen Strecken, da die Verlader haben andere Transportlösungen gefunden, indem sie eigene Seeleitungen, die den Schienenverkehr für eine lange Zeit nutzen Radius oder diese Flugzeuge oder das Umschalten in den Modus von Beförderung konventioneller Güter".