Europäische Verkehrs- und Logistikverbände schlagen Änderungen der EU-Klimapolitik vor

Unter den vorgeschlagenen Änderungen an den Vorschlägen des Fit-Pakets für 55 unter Bezugnahme auf die Anschlusspflicht für Schiffe in Häfen das in der FuelEU-Verordnung vorgesehene Stromnetz am Boden und präzisierend, dass es positiv ist, dass die vorgeschlagene Überarbeitung der europäischen Richtlinie zur Energiebesteuerung erlaubt vollständige oder teilweise Steuerbefreiungen für gelieferten Strom für Schiffe am Liegeplatz, FEPORT, CLECAT, ESC, SeaEurope, ESPO, EBU, EMPA, ETA, ECASBA, IWT, Waterborne und UIRR stellten fest, dass eine obligatorische vollständige Befreiung für Elektrizität in allen Die Mitgliedstaaten würden bessere Ergebnisse erzielen. Je niedriger es ist den Preis für den Anschluss an das Erdnetz - sie haben erklärten die Assoziationen - desto größer die Wahrscheinlichkeit dass sich Schiffsbetreiber für diese saubere Lösung entscheiden. Das Verbände haben gezeigt, dass auch die Anwendung von Ein stärker harmonisierter Steuersatz in der gesamten EU ist unerlässlich, um gleiche Wettbewerbsbedingungen zwischen den Häfen zu gewährleisten der Union.

Die zwölf Verbände betonten ferner, dass die EU will wirklich die Verbreitung von Kaltbügelanlagen erhöhen in Häfen, damit Schiffe eine Verbindung zum Netzwerk herstellen können elektrischer Boden, dann die meisten der notwendigen Investitionen sollten öffentlich sein.

Für FEPORT, CLECAT, ESC, SeaEurope, ESPO, EBU, EMPA, ETA, ECASBA, IWT, Waterborne und UIRR, Sie müssen dann fortfahren, Gewährleistung der Technologieneutralität, da sie eine ein Schlüsselfaktor für Innovation und damit für die FuelEU-Verordnung, die das kalte Bügeln fördert, sollte geändert werden. Sekunde schließlich sind Vereine eine wesentliche Voraussetzung für den Erfolg der Politik zur Verbreitung von Kaltbügeln ist die Kohärenz zwischen den verschiedenen Vorschlägen von "Fit für 55" und der Angleichung der diese Vorschläge mit anderen EU-Politikbereichen.

Über die EU-Strategie zur Verringerung der Kohlenstoffemissionen, unter Hinweis darauf, dass für die unter den Anpassungsmechanismus fallenden Sektoren der Europäischen Kommission ist bestrebt, Schrittweise Abschaffung der Emissionszertifikate für verschiedene Sektoren unter das EU-Emissionshandelssystem (EU) fallen ETS), dass mehr als andere dem Wettbewerb unterliegen Internationales, das die Sektoren dazu ermutigt, ihre Emissionen durch kostenlosen Abbau von Zertifikaten und gleichzeitig Vermeidung von Carbon Leakage mit die Einführung einer Einfuhrabgabe auf der Grundlage ihrer Kohlenstoffgehalt, die zwölf Verbände luden die EU-Kommission verfolgt einen ähnlichen Ansatz für Häfen und Schiffe, d. h. indem diese Sektoren ermutigt werden, Emissionen unter Berücksichtigung des Verlagerungsrisikos Kohlenstoffemissionen.

Unter Hinweis darauf, dass mit dem Vorschlag für eine EU-EHS-Richtlinie die Der Seeverkehrssektor wird die Quoten für die Hälfte der Emissionen aus Nicht-EU-Seeverkehrsdienstleistungen und dass gleichzeitig die FuelEU-Seeschifffahrtsverordnung Grenzwerte für die Treibhausgasintensität auf die Hälfte des Energieverbrauchs im Seeverkehr außerhalb der EU, Verbände haben festgestellt, dass diese Anwendung der KraftstoffEU- und EU-EHS-Bestimmungen bei Anläufen von EU-Häfen des Extra-EU-Seeverkehrs könnte mehr wirtschaftlich attraktive Seewege und Zwischenstopps in Nicht-EU-Häfen, z. B. im Vereinigten Königreich, Russlands oder des Maghreb, wodurch die Wettbewerbsfähigkeit des EU-Seeverkehrssektors ohne Produktion wirklich eine Verringerung der Emissionen. FEPORT, CLECAT, ESC, SeaEurope, ESPO, EBU, EMPA, ETA, ECASBA, IWT, Waterborne und UIRR warnte davor, dass insbesondere für den Seeverkehr Kurzstreckenseeverkehr, dies wird eine zusätzliche Grenze darstellen wettbewerbsfähig im Vergleich zu weniger nachhaltigen Verkehrsträgern und stünde damit im Widerspruch zur Mobilitätspolitik der Europäischen Kommission.

Die Verbände stellten auch fest, dass die Ressourcen Wirtschaftliches Ergebnis der verschiedenen Vorschläge von Fit for 55 sollte zur Verringerung der Emissionen des Sektors eingesetzt werden Seeverkehr und dies - so spezifizierten sie - in größerem Umfang im Vergleich zu den Anforderungen der EU-EHS-Richtlinie und der Verordnung FuelEU Maritime.