Der WSC ist besorgt über die Vorschriften, die in den USA untersucht werden, um die Überlastung der Lieferkette zu verringern

"Das zutiefst falsche Gesetz wurde verabschiedet aus der Kammer Ende letzten Jahres - sagte die WSC Vorsitzender und CEO, John Butler - es würde Regierungsbeamten das Recht geben, die kommerziell ausgehandelte Dienstleistungsverträge und zu bestimmen, wie Reedereien müssen ihre Flottennetze betreiben, ein Ansatz - Butler angeprangert -, der die derzeitige und würde Innovationen behindern."

Unter Bezugnahme auf die Stauprobleme, die die maritime Lieferkette, die sich in der Tätigkeit der Amerikanische Häfen und auf die Verteilung von Waren auf dem Territorium Butler wies darauf hin, dass "die Unternehmen von Navigation weiterhin mit allen Versorgungsmitgliedern zusammenarbeiten Kette, mit der Federal Maritime Commission, mit der Verwaltung und mit ihren Kunden, um operative Lösungen zu identifizieren und einzuführen um die anhaltende Überlastung der Lieferkette zu mildern. Maritime Carrier - unterstrich der Präsident und CEO des WSC - alle Schiffe und Container eingesetzt haben, die für die kontinuierlichen Warendatensätze verschieben, die durch die US-Importnachfrage getrieben durch die Pandemie, aber - Butler spezifiziert - wenn Schiffe nicht einfahren können Hafen zum Laden und Laden von Gütern aufgrund von Fehlfunktionen Logistik vor Ort, es ist offensichtlich, dass zusätzliche Regeln auferlegt werden Seefrachtführer werden größere Herausforderungen nicht lösen in der US-Lieferkette."

Zu den im Ocean Shipping Reform Act von 2021 vorgesehenen Maßnahmen gehören um zu versuchen, Versorgungsengpässe zu lösen Kette gibt es ein Verbot durch Reedereien die Annahme von Lasten und die Annahme von Lasten ungerechtfertigt zu verweigern Praktiken, die die Zugänglichkeit von Teil des Laders zu der für das Entladen erforderlichen Ausrüstung und das Verladen von Waren. Darüber hinaus führt der Text Änderungen an der Bestimmungen, die in Kapitel 411 des U.S. Code die Figur des gemeinsamen Verkehrsunternehmers, insbesondere durch die Festlegung des Verbots von unberechtigte Annahme von Buchungen für Exportwaren, wenn solche Ladungen sicher und rechtzeitig geladen werden können, wie vom Kommandeur der Küstenwache festgestellt und transportiert auf einem Schiff, das zum unmittelbaren Bestimmungsort dieser Ladungen bestimmt ist. Das Der Text sieht ferner vor, dass innerhalb von 90 Tagen nach Inkrafttreten des Gesetzes leitet die Federal Maritime Commission ein Verfahren ein Rechtsvorschriften zur Definition des Begriffs "ungerechtfertigte Abfälle". Der Text zielt auch darauf ab, die Anwendung der Kosten für Liegegeld und Inhaftierung, vor allem durch Verschärfung der Bestimmungen in Frage der Transparenz.