CLECAT fordert die EU-Kommission auf, etwas zu unternehmen und endlich containerisierte Reedereien unter Untersuchung zu stellen

In dem Schreiben weist CLECAT darauf hin, dass europäische Unternehmen weiterhin mit den steigenden Kosten von Containerschifffahrt mit einem außergewöhnlich niedrigen Niveau von Zuverlässigkeit dieser Dienstleistungen sowie mit der Möglichkeit einer begrenzten Auswahl dieser Dienste. Der Verband weist auch darauf hin, dass der außerordentliche Anstieg der Die Seefracht in den letzten 18 Monaten hat auswirkungen schädliche Inflation und ein Anstieg der Lebenshaltungskosten in der EU, wie kürzlich von der OECD berichtet. CLECAT beschwert sich, dass "die Gewinne von Seefrachtführern aus ihren Kapazitätsmanagementstrategien ermöglichten es ihnen, erwerben eine Marktmacht und finanzielle Ausstattung, die jetzt nutzen für die vertikale Integration, erhöhen Zölle und auf dem nachgelagerten Markt verdrängende Verlader Unabhängig. Das neue diskriminierende Verhalten gegenüber Spediteure, die die Hauptorganisatoren der Lieferung von Dienstleistungen in allen Verkehrsträgern im Betrieb Tür-zu-Tür - so CLECAT - wird letztendlich davon profitieren Versender und Endverbraucher aufgrund der begrenzten Auswahl an Dienstleistungen und höhere Tarife".

Mit dem Brief fordert der Verband die Europäische Kommission auf, dringend nach den EU-Wettbewerbsregeln zu ermitteln und im Rahmen der Überarbeitung der Freistellungsverordnung für Kategorie für Linienschifffahrtskonsortien (CFR), Auswirkungen auf den Markt - erklärte CLECAT - "durch Kombination von Gruppenfreistellungen, die zu Allianzen und Konsortien, die Kapazitäten von einer Route auf eine andere verlagern, vertikale Integration, Konsolidierung, Steuerung von Daten und die sich daraus ergebende beherrschende Stellung auf dem Markt".

"Insbesondere", so CLECAT, "hat die Kommission muss den exponentiellen Anstieg der Frachtraten untersuchen, der es ermöglicht hat Allianzen zur Prognose von Gewinnen von über 200 Milliarden Dollar während der Covid-Krise angesichts des Fehlens einer jede Erhöhung ihrer Kosten oder motivation auf die Pandemie zurückzuführen sind".

CLECAT präzisierte ferner, dass "die Kombination von Diese Faktoren haben es den Reedereien ermöglicht, für die ihre langfristigen Verträge, um die Verlader, die die höchsten Volumina abwickeln und andere auf den Spotmarkt zu verbannen, wo sie sehr viel Fracht bezahlen müssen höher als die, die den wenigen Favoriten angeboten werden. Darüber hinaus diskriminierende Strategie - denunzierte den Verein erneut - Im Rahmen dieses Prozesses sind Spediteure "disintermediiert". Gleichzeitig Zugang zu Kapazitäten containerisiert, um die Leistung der Fahrpläne der Spediteure zu gewährleisten und die Zuverlässigkeit des Dienstes hat weiter abgenommen".

Zur Veranschaulichung des an die Europäische Kommission, der Generaldirektor von CLECAT, Nicolette van der Jagt, hob einige spezifische kritische Elemente hervor die nach Ansicht des Verbandes den Markt für Sendungen ausgehend von der bestehenden vertikalen Integration durch von Seefrachtführern, die - erklärte er - "ist besonders ungerecht und diskriminierend wie die Schifffahrt, die von den normalen Vorschriften über Wettbewerb, verwenden Sie unerwartete Gewinne, um mit andere Sektoren, die keine solche Immunität genießen." "Auch Konsolidierung - fügte er hinzu - ist problematisch, da weniger Unternehmen führen zu weniger Servicemöglichkeiten, begrenzt die Versorgung mit Laderäumen und bestimmt eine Position marktbeherrschend auf dem Markt, die wiederum einige wenige zulassen Unternehmen diskriminieren zwischen wirtschaftlichen Ladungseignern, KMU und Spediteure, was daher zu höheren Raten führt für alle. Über 90% des internationalen Handels - hat erinnert van der Jagt - werden auf dem Seeweg durchgeführt. Derzeit drei Allianzen, die aus acht Reedereien bestehen, kontrollieren 80% dieser Handelsbörsen. Dies - betonte er - ist eine Oligopol, das oligopolistische Tarife anwendet".

Der Generaldirektor von CLECAT wies darauf hin, dass die Daten, die von Seeverkehrsunternehmen im Rahmen von Abkommen ausgetauscht werden, die zwischen ihnen geben diesen Unternehmen die Kontrolle noch mehr auf dem Markt, wodurch ihre Macht zur Begrenzung gestärkt wird Wettbewerb und Verbesserung ihrer Kontrollfähigkeit von Tarifen nicht nur für Seeschifffahrtsdienstleistungen, sondern auch für der End-to-End-Dienste, die der Lieferung vor- und nachgelagert sind Kette.