Handelsverbände und Güterkraftverkehrsunternehmer in Spanien

Nach Angaben der AECOC werden die mit dem Comité Nacional des Transport por Carretera (CNTC) vereinbarten Maßnahmen, die mit der Regierung gebilde Regierung, die sich aus den verschiedenen Transportkabeln ergeben hat, schwerwiegende Folgen für das Gewebe haben. Unternehmen, die eindeutig die Wettbewerbsfähigkeit und die Effizienz der Wertschöpfungskette gefährden ". Für die EUCOC ist das Abkommen besonders schädlich für die kleinen und mittleren Unternehmen, da viele dieser Maßnahmen nicht in der Lage sein werden, diese Maßnahmen zu unterstützen. Die Schwere einiger Vorschläge-sie hat den Verband der Industrieunternehmen hervorgehoben-ist so, dass viele von ihnen den reibungslosen Ablauf ihrer Aktivitäten und sogar ihr Überleben gefährdet sehen könnten. " Darüber hinaus hat die EUCOC betont, dass "die vorgeschlagenen Vorschläge sehr schwer zu erfüllen sind und unnötige Spannungen in diesem Sektor hervorbringen werden." " Das Königliche Gesetzesdekret-das ist der weitere Verfall der EUCOC-akzeptiert die Forderungen der Verkehrsunternehmen (Arbeitgeber), aber in keinem Fall die Forderungen vieler Fahrer, insbesondere der Fahrer, die Gesetze versuchen zu schützen. "

Einer der Hauptpunkte der Kirche ist die Einführung des Verbots (mit Ausnahme einiger Ausnahmen) für den Fahrer-Fahrer, der die Fracht-und Entladevorgänge für die Waren anführt. Nach Angaben der AECOC wird dies den Auftragnehmern, vor allem den kleinen und mittleren Unternehmen, große Probleme bereiten, die Wartezeiten erhöhen und zu einem Verlust an Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit führen, der für die gesamte Wirtschaft sehr schädlich ist. " Unterschiedliche Ansichten der Selbsttransportorganisationen: "Die Lobby der Karikaturin hat die FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transport de España) angeprangert"-weist eine idilische Sicht auf das Funktionieren des Marktes für die Verkehr auf der Grundlage der Tatsache, dass die Be-und Entladung von Waren, die die Güterkraftverkehrsunternehmer tagtäglich durchführen (mehr als 73% der Transaktionen im Rahmen einer Studie der AECOC), auf einvernehmliche Vereinbarungen zwischen den beiden Lastkern und Spediteure, die natürlich in den meisten Fälle getrennt (in mehr als 60% der Fälle sind in der genannten Studie zu melden). Leider hat sie jedoch FENADISMER übernommen-diese Geschichte hat keine Ähnlichkeit mit der harten Realität, die von den Fahrern gelebt hat, die nicht nur nicht über die Durchführung dieser Aufgaben verhandeln, sondern in vielen Fällen auch nicht die Maßnahmen kennen, die Vermeidung von Zentren, wo sie durchgeführt werden sollen, und natürlich werden sie weder einzeln noch global belastet. Aus diesem Grund hat die Vereinigung der Transportunternehmen-FENADISMER erneut-die Vereinigung der Karikatoren erneut gefordert, dem Publikum zu zeigen, dass es so idiotisch ist, die Ladegeräte für die wirklichen Spediteure zu verladen, die- hat FENADISMER erwähnt, dass sie zum Laden und Entladen von Waren auf ihre eigenen Plattformen und Ladungsketten gezwungen sind. "

Für die AECOC ist es jedoch absolut notwendig, dass diese Be-und Entladeaktivitäten nicht in die Bestimmungen des Königlichen Erlasses aufgenommen werden-Gesetz: " Es ist ein schwerer Fehler-die Vereinigung zu unterstützen-, dass diese Frage nicht Teil der Abkommen sein kann. Verhandlungen zwischen den Vertragsparteien. Die Auftragnehmer des Transports-das hat die EUCOC unterstützt-wollen den Fahrer nicht dazu verpflichten, diese Aufgaben wahrzunehmen, sondern lediglich, dass die Gesellschaften im gegenseitigen Einvernehmen und unter den gegebenen Umständen entscheiden können, welche der beiden Unternehmen das beste System in jedem einzelnen Fall. Es ist wichtig hervorzuheben-Sie haben die EUCOC angegeben-, dass diese Tatsache, wenn der Fahrer diese Aufgaben wahrzunehmen hat, ordnungsgemäß im Vertrag enthalten sein muss, teilweise bezahlt und natürlich im Rahmen der Höchstgarantien geleistet wird. Sicherheit, Vermeidung von Risiken und Komfort für den Fahrer. "

Für FENADISMER ist im Gegensatz zu den von der EUCOC genannten Maßnahmen die Effizienz des Transports nicht zu erwarten, sondern vielmehr mit der Absicht, die Kosten für Spediteure zurückzuzahlen: " hinter all dieser brutalen Opposition. -Der Gewerkschaftsverband hat sich gefestigt-es gibt den Versuch, die beiden Milliarden Euro jährlich zu sparen, die von ihnen selbst als "Effizienz der Lieferkette" als "Effizienz der Lieferkette" eingestuft werden. auf Kosten des Kraftverkehrsunternehmers, die weiterhin in der Zukunft. Für diese FENADISMER-sie hat die Vereinigung abgeschlossen-, hofft man, dass sich die Regierung diesem Druck nicht beugen und dem Gesetzesdekret zustimmt, der im Dezember letzten Jahres mit den Spediteuren vereinbart wurde. "