Spediporto drängt auf die Schaffung des Green Logistic Valley, des ZLS in der Nähe des Hafens von Genua

Eine Phase der Krise, die - so Pitto - unter anderem wichtige Segmente des Logistikmarktes tiefgreifend verändert hat, Ausgehend von dem des Seeverkehrs, der - erklärte er bezieht sich insbesondere auf die containerisierte Schifffahrt - von einem Der bequeme und zuverlässige Modus hat sich zu einem "teurer und unzuverlässiger" Verkehrsträger, der - Darauf hingewiesen - schlägt Sätze vor, die "über alle hinausgehen" Angemessenheit".

Zum Thema Infrastruktur, die Prüfung des Präsidenten der Spediporto, hat sich von Werken von globaler Tragweite wie dem Belt and Road Initiative, die, wie er feststellte, vorbehaltlich der Revision, für Projekte regionaler und lokaler Art wie die für den Bau der Gronda di Genova, die neue Autobahnabschnitt zur Verdoppelung von Schnellstraßen Durchquerung der ligurischen Hauptstadt. Pitto hat daher fokussiert auf die Simplified Logistics Zone und vor allem auf eine Projekt in Spediporto, das des Green Logistic Valley aus sich im genuesischen Gebiet von Valpolcevera niederlassen, sofort nach In der Nähe des Hafens. Besonders wichtig in der Tat, nach Der Verband der Spediteure ist der Sitz der Dieser Logistikbereich ist viel vorteilhafter - erklärte er. Pitto - in Bezug auf die Etablierung dieser Aktivitäten in Entfernung vom Anlaufhafen. ZLS auf halbem Weg zwischen Hafen und Märkte, die - beobachtete der Präsident von Spediporto - Sie riskieren, eher zu Funktionsstörungen als zu Vorteilen zu führen. Ein Beispiel tugendhaft - Pitto geklärt - ist der des Hafens von Barcelona und seine intermodale Logistikplattform ZAL gegründet mit dem Ziel, den Verkehr zu entwickeln maritim durch hochwertige Logistikdienstleistungen und Infrastrukturen Mehrwert und das, geboren, um 100 Tausend Quadratmeter zu besetzen, heute. erstreckt sich über 900 Tausend Quadratmeter und gibt Arbeit für mehr von 9 Tausend Menschen und hat Dutzende von Hauptunternehmen angezogen weltweite Bedeutung.

Ein entscheidender Aspekt für die Entwicklung von Häfen und der von Pitto hervorgehobenen genuesischen Logistik ist auch, dass der Digitalisierung und Informationstechnologie. Der Präsident der Spediteure wiesen auf die Notwendigkeit hin, die Port Community System, die Integrationsplattform für IT-Systeme der verschiedenen Komponenten der Lieferkette, die mit dem Hafen von Genua, auf einem höheren Niveau, mit vollständiger Digitalisierung des Port-Prozesses. Es ist undenkbar - er hielt daran fest Geben Sie Pitto an und beziehen Sie sich darauf, wer für die dieses Ziel zu erreichen - dass die Governance eines Systems zentral, da das PCS nicht in den Händen der Community liegt Hafen.

Das letzte Thema, das Spediporto kurz ansprach, war die der Reform der Hafenbehörden, eine Reform, die In der Tat wurde es bereits mit dem Gesetzesdekret umgesetzt Nr. 169 vom 4. August 2016 mit der Umwandlung dieser Entitäten in Port System Authority. Eine Erneuerung der Hafengesetzgebung, die seinerzeit die Applaus von vielen Interessierten und das heute, aber schon jetzt gestern und vorgestern wird es als unzureichend angesehen. Sie ist zurück daher ist die Frage, welche Verwaltungsform aktuell ist, oder rechtliche Vergabe an die Entität, die einen Hafen oder ein System regelt Hafen. Eine Frage, die am Ende der Vollversammlung Spediporto und sein Präsident, der das Ende seines Mandats erreicht hat, haben an die Bürgermeisterkandidaten bei den Verwaltungswahlen von Genua in Programm nächsten Juni 12, dass heute Morgen sprachen sie auf der Spediteure.