ESPO und Interferry legen einen gemeinsamen Vorschlag für die Verringerung der Emissionen von Schiffen in Häfen, die auf die OPS-Systeme ausgerichtet sind, vor

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Der Verband der europäischen Häfen und die Vereinigung, die die Reeder vertreten, die Fährschiffe einsetzen, haben sich auf ein gemeinsames Arbeitsprogramm geeinigt, um die nachhaltige ökologische Entwicklung beider Bereiche zu fördern. Einbau und Verwendung in den Häfen von Onshore Power Supply (OPS) für die Energieversorgung von Schiffen in Häfen in Häfen, damit die Bordmotoren abgeschaltet und damit die Emissionen reduziert werden können.

Das von der European Sea Ports Organisation (ESPO) und "Interferry" vereinbarte Programm konzentriert sich auf sieben Leitlinien. Die erste sieht vor, dass Fährschiffe als ein nachhaltiger Verkehrsträger für den Personenverkehr zwischen den Städten und Regionen Europas anerkannt werden, was ESPO und Interferry besser in der Verkehrspolitik deutlich gemacht werden sollte. Europäer und insbesondere die "Initiative Faro 3" ("Nachhaltigere und gesunde Mobilität in der Stadt und in der Stadt") der Mitteilung der Europäischen Kommission "Strategie für eine nachhaltige und intelligente Mobilität" vom 9. Dezember 2020.

Der zweite Punkt des Programms sieht vor, daß die Häfen, die von den Fähren erwärmt werden, so schnell wie möglich über OPS-Systeme verfügen und die Fährgesellschaften sich verpflichten, immer diese Systeme zu nutzen, sofern sie verfügbar sind. Nutzung der elektrischen Energie aus dem Erdnetz durch Schiffe, die nicht nur zum Energieverbrauch an Bord von Schiffen während der Reibung im Hafen, sondern auch zum Aufladen von Batterien, die für das Antriebssystem des Schiffs verwendet werden, verwendet werden; durch die anschließende Erhöhung des Erdstromantrags, der zu einer Netzaufklingung führen wird.

Das von ESPO und Interferon vereinbarte Dokument unterstreicht daher die Notwendigkeit einer Optimierung der Verbreitung und Nutzung von OPS-Systemen für Fährschiffe mit Investitionen, die ursprünglich eingeführt werden sollten, wo die Installation des Das System von OPS wird eine Maximierung der Emissionsinduktion ermöglichen. Daher ist es für die beiden Maschinenringe von vorrangiger Bedeutung, dass in den von Fähren aufgebautten Fähren die Installation von OPS-Systemen Vorrang hat, die eine hohe Frequenz des Schiffsbetriebs im Vergleich zu den Terminals, in denen diese Tätigkeit nur gelegentlich erfolgt, zu verzeichnen haben. Zu diesem Zweck werden die Vorschläge für die Europäische AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) über Infrastrukturen für alternative Kraftstoffe, die sich auf eine bestimmte Mindestzahl von Fahrten pro Hafen beziehen, nach ESPO und Interferry vorgeschlagen- Sie sollten geändert werden, indem eine Mindestzahl von Trepeln für die Hafenabfertigungsterminals vorgesehen werden.

Darüber hinaus sind ESPO und Interferrys der Ansicht, dass die Ausnahmen von den OPS-Anforderungen im Rahmen der europäischen Vorschläge FuelEU Maritime und AFIR angeglichen werden sollten, um die wirksame Verbreitung und Nutzung von OPS zu gewährleisten, wobei auch die Forderung zu berücksichtigen ist. durch die Häfen und die Fährindustrie einen kohärenten und berechenbaren Rahmen, der den Beteiligten Rechtssicherheit bietet.

Der fünfte Punkt des Programms, in Anbetracht der erheblichen Investitionen, die für eine umweltfreundlichere Meeresökologie erforderlich sind, stellt die Notwendigkeit fest, dass die wirtschaftlichen Ressourcen aus einem Emissionshandelssystem der EU stammen müssen. auf dem Seeverkehrssektor oder marktgestützte marktbasierte Maßnahmen zur Finanzierung der Verbreitung von OPS-Systemen durch einen Fonds zur Förderung von Häfen und der Seeschiffahrt bestimmt werden.

ESPO und Interferon sind außerdem der Ansicht, dass die Entwicklung neuer Brennstoffe und neuer Technologien, die dazu beitragen, die Seeverkehrsindustrie umweltfreundlicher zu machen, sowie die begleitende Entwicklung spezifischer Betriebsvorschriften und -technologien gefördert und gefördert werden müssen. Sicherheit. Nach Auffassung der beiden Verbände sollte der Finanz-und Regulierungsrahmen unabhängig von den technologischen Aspekten sein, um sicherzustellen, dass alle praktikablen Optionen berücksichtigt werden.

Schließlich sollte für ESPO und Interferry bei der Überarbeitung der europäischen Energiebesteuerungsrichtlinie auf EU-Ebene eine vollständige und dauerhafte Steuerbefreiung für Strom, der für Schiffe am Liegeplatz in den Häfen zur Verfügung gestellt wird, eingeführt werden, um den Erlass und die Nutzung von OPS-Systemen zu fördern.

Indem wir die enormen Herausforderungen für die maritime Industrie in Angriff nehmen, um die Emissionen von Treibhausgasen zu reduzieren, mit spezifischen Rechtsvorschriften, die eine Reduzierung um etwa 50% bis 2030 vorsehen, um die Emissionen bis zum Jahr zu senken, Der Geschäftsführer von Interferon, Mike Corrigan, wies darauf hin, dass die Elektrifizierung des Schiffantriebs von entscheidender Bedeutung für die Erreichung dieser Ziele ist. "Die Fähren-Sie haben angegeben-befinden sich bereits in der Umstellung des maritimen Sektors auf hybride und völlig elektrische Systeme, aber eine wichtige Expansion des Stromnetzes ist entscheidend für die Erreichung der Endziele."

Die Genugtuung der Zusammenarbeit mit Interferon über diese Fragen, Isabelle Ryckbost, Generalsekretär von ESPO, sagte, " die Rolle, die die Beförderung durch die Fähre spielen kann, wenn der Transport von Fahrgäste in Europa sind völlig unterbewertet. Die Fähren-sie haben Menschen, Regionen und Ökonomien miteinander verknüpft. "