FEPORT, la federación de terminales portuarios privados Una vez más, pidió a los políticos de la UE que establecieran normas sobre la descarbonización de las actividades económicas, en particular aquellos -como el FuelEU Maritime y la revisión del RCDE UE- Propuestas para reducir el impacto del transporte marítimo sobre el medio ambiente, que no ponen en peligro la competitividad de Puertos europeos.

En particular, el miedo a FEPORT, ya compartido de la asociación de puertos europeos ESPO, es que el de estos actos legislativos, limitándose a la Unión Europea, podría dañar la posición competitiva de las terminales La UE da cuenta de que - explicó la federación de Operadores de terminales - las compañías navieras podrán evitar incurrir en gastos financieros derivados de estas normas simplemente añadiendo a sus servicios con Europa una escala en un puerto no perteneciente a la UE.

A este respecto, FEPORT ha precisado que ha acogido con satisfacción la medidas propuestas por el Parlamento y el Consejo de la UE para: abordar esta cuestión en el contexto de las negociaciones a tres bandas sobre el FuelEU Maritime y el RCDE UE, con especial referencia a Enmienda 63 de la posición del Parlamento Europeo sobre FuelEU Reglamento marítimo que obliga a la Comisión Europea a Vigilancia continua del desvío de servicios marítimos a Puestos de fuera de la UE para eludir las normas medioambientales penalizando puertos de la UE y que también requiere que la Comisión proponga Medidas legislativas para abordar este problema si se determina un impacto negativo en los puertos de la UE. Apreciación de la La Federación de Operadores de Terminales Europeos también tiene como objetivo propuestas del Parlamento y del Consejo de la UE para incluir un Definición de puerto de escala, excluidas las escalas de buques en los puertos Contenedores de transbordo fuera de la UE. Específicamente, FEPORT hizo Referencia a la enmienda 492 que define, como puerto de transbordo, "un puerto de transbordo en un país vecino no UE a una distancia inferior a 300 millas náuticas de un puerto de la UE, en el que la manipulación de un tipo de carga con el modo de la actividad de transbordo supera el 60% del tráfico total de ese puerto".

Según FEPORT, sin embargo, este puede no ser el caso. suficiente para disuadir a las compañías navieras de desviar buques nodriza a puertos no pertenecientes a la UE para luego servir solo a puertos europeos con buques portacontenedores alimentadores. «Los puertos de la UE - advirtió a la federación: podrían perder bienes de alguna manera. irreversible si los riesgos relacionados con el desvío de mercancías no serán objeto de un seguimiento adecuado y si el RCDE UE no lo hace Se implementará gradualmente a través de fases sucesivas".