Le Liner Shipping Connectivity Index (LSCI), l’indice défini par la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) pour évaluer le niveau d’intégration des ports de Les nations du monde dans le réseau mondial de transport maritime conteneurisé, pour le quatrième trimestre de 2022 assigne aux ports Italiens un indice de 76,18, avec une baisse de -0,2% sur le même période qu’en 2021.

L’indice est basé sur la valeur maximale 100 par rapport à l' pays qui, au premier trimestre de 2006, avait le plus grand la connectivité avec le réseau de services maritimes réguliers, ou la Chine. La version actuelle de l’indice LSCI est générée sur la base de six composantes : le nombre d’escales hebdomadaire des navires réguliers dans le pays; la capacité de Trafic conteneurisé, en termes de conteneurs de 20 pieds (teu), des ports de la nation; le nombre de services réguliers de le transport maritime régulier à destination et en provenance du pays; le nombre de les compagnies maritimes de ligne fournissant des services à destination et en provenance de la nation; La capacité moyenne, en EVP, des navires utilisé par le service régulier ayant la plus grande taille moyenne Navires; le nombre d’autres pays qui sont liés à l' nation grâce à des services de transport maritime de ligne directe (sans transbordements).

Si au quatrième trimestre 2021 Italie, avec un indice LSCI de 76,34, a été classé 14e dans le classement de Pays ayant la plus grande connectivité au réseau de service Les marins de ligne, au dernier trimestre de 2022, sont tombés à 15ème ayant été dépassé par le Japon qui est passé de la 18e à la 13e place. Le classement pour le quatrième Le trimestre de cette année voit toujours la Chine à la première place avec un Indice LSCI de 177,55 (+3,7% par rapport au T4 2021) suivi de Corée du Sud (indice 112,69, +1,3%), Singapour (112,45, +1,6%), Malaisie (100,10, +1,4%), États-Unis (99,81, -2,7%), Espagne (91,80, +1,5%), Pays-Bas (90,97, +0,2%), Royaume-Uni (90,47, +0,5%), Belgique (86,83, -0,2%), Taïwan (82,99, -1,4%), Allemagne (82,72, -2,8%), Hong Kong (81,41, -10,1%), Japon (79,39, +14,0%) et Vietnam (79,17, +2,2%).

Lié plutôt au Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI), l’indice de la CNUCED reflétant la position d’un Port unique dans le réseau mondial des services de transport maritime conteneurisé, également au quatrième trimestre de cette année, le port L’italien plus intégré dans ce réseau est Gioia Tauro avec un indice de 57,46, en hausse de +0,7% sur même période qu’en 2021. En deuxième et troisième place, les ports ligures de Gênes et La Spezia avec des indices de 48,08 et 37,85 respectivement sont inférieures de -6,5 % et -3,3 % à celles du dernier le trimestre de l’année dernière. Suivre le port de Trieste avec un Indice PLSCI de 34,41 (+2,7%), le port de Livourne avec 25,90 (-5,2%), le port de Civitavecchia avec 25,07 (+0,6%) puis le ports de Savone-Vado Ligure (24,23, +0,9%), Naples (23,65, -3,1%), Salerne 16,55, +7,8%), Venise (10,30, -10,8%). Ravenne (9,60, +6,8%) et Ancône (9,07, +2,6%).

Quant à la position des ports italiens dans le classement défini globalement sur la base de l’indice PLSCI, au quatrième trimestre cette année, Gioia Tauro a conservé la 46ème position. Le Le port de Gênes est tombé du 47ème trimestre de 2021 au 56e. L’aéroport de La Spezia est descendu du 78e à 87e. Trieste a gagné deux places en hausse du 111e au 109e. Descente du port de Livourne depuis 150ª à 160ª, ainsi que le port de Civitavecchia passé du 162ème au 167ème, le port de Naples descendit de 164ª à 174ª et le port de Savone-Vado est passé du 170e au 171e. Le port de Salerne a gagné 14 passant de la 233e à la 219e place.