Unter Würdigung der Anstrengungen, die der europäische Gesetzgeber unternimmt Sicherstellung, dass die Einbeziehung des Seeverkehrs in die EU-Emissionshandelssystem (ETS) bestraft nicht die Häfen der Europäischen Union, der Verband der europäischen Häfen ESPO und der Verband der europäischen privaten Hafenterminalisten FEPORT schlug einige Korrekturen vor, damit die politische Einigung für die Überarbeitung des EU-EHS, die das Europäische Parlament sollte am 13. März nächsten Jahres abstimmen, um die Wettbewerbsfähigkeit zu sichern der EU-Hafenhäfen.

ESPO und FEPORT erinnerten daran, dass die Überarbeitung des EU-Systems Das EHS gilt für den Seeverkehr und nach einer gewissen Zeit der der schrittweisen Einführung zwischen 2024 und 2026 erfordert Reedereien legen Quoten für die 100% der Emissionen ihrer Seereisen innerhalb der EU (zwischen zwei EU-Häfen) und in Häfen produzierten Häfen der EU und 50 % der Emissionen aus Extra-EU-Reisen (zwischen B. ein EU-Hafen und ein außereuropäischer Hafen). Nach dem Verband der Europäische Häfen und der Verband der Terminalbetreiber der geografischen Anwendung des EU-EHS-Abkommens könnte dazu führen, dass Reedereien, die ihre Schiffe anlaufen lassen Steuerhinterziehung in außereuropäischen Häfen, um Zahlungen zu vermeiden im Rahmen des EU-EHS, z. B. durch Hinzufügen eines Zwischenstopps auf der Route außerhalb der EU oder durch Neugestaltung ihrer Seewege.

ESPO und FEPORT haben darauf hingewiesen, dass eine solche Umgehung Das EU-EHS riskiert mit der Folge, dass die Emissionen aus längeren Reisen und nicht zu induzieren Reedereien, um ihre Aktivitäten zu dekarbonisieren. Die beiden Organisationen wiesen auch darauf hin, dass weniger Auktionen würden geringere Einnahmen für die Dekarbonisierung der Schifffahrt und Umgehung der Anlaufhäfen sich nachteilig auf Beschäftigung und Tätigkeit auswirken würde Handel mit einigen EU-Häfen.

Während ESPO und FEPORT ihre Wertschätzung für die Bemühungen zum Ausdruck brachten, von den europäischen Mitgesetzgebern umgesetzt, um eine Definition von "Anlaufhafen" ohne Anlaufhäfen Umladung von Containern in der Nähe der EU und beurteilt positiv die Tatsache, dass sich die Europäische Kommission verpflichtet hat, Überwachung und Berichterstattung über die Auswirkungen des EU-EHS auf den Menschenhandel Häfen und laufender Betrieb durch Reedereien Um das System zu umgehen, betonten sie jedoch die Notwendigkeit, dass die Kommission tätig wird, sobald eine Tätigkeit festgestellt wird Schwer fassbar.

Zu diesem Vorschlag haben die beiden Organisationen die Die Europäische Kommission muss zusätzlich zur Nutzung der AIS- und Zolldaten sowie der Wert der eingeführten Waren und über EU-Häfen ausgeführt werden, um zu beurteilen, ob sie Änderungen im Seeverkehr vorgenommen und Maßnahmen identifiziert schwer fassbar, verwenden Sie auch zusätzliche Parameter. Für ESPO und FEPORT Die vorgesehenen Indikatoren würden es ermöglichen, eine Tätigkeit zu identifizieren. schwer fassbar erst, wenn dies bereits geschehen ist und Es ist daher wichtig, diese Aktivitäten rechtzeitig zu erkennen. bevor sie irreversibel konsolidiert werden.

Nach Ansicht von ESPO und FEPORT sollte die Kommission auch bewerten, mögliche Verzerrungen und Umgehungen durch alle Wettbewerber außereuropäisch. Sie halten es insbesondere für erforderlich, dass die Kommission überwacht wettbewerbsverzerrende und schwer fassbare Aktivitäten durch alle außereuropäischen Häfen, die zur Durchführung solcher Tätigkeiten verwendet werden, und nicht nur diese Häfen außereuropäische Länder, in denen der Anteil des Umschlagverkehrs 65% übersteigt des gesamten Containerverkehrs. Für die beiden Organisationen, gegeben Diese Tätigkeiten könnten über Häfen durchgeführt werden. oder Terminal unterhalb dieses Schwellenwerts, sollte dies sofort abgesenkt oder aufgegeben.

Darüber hinaus luden ESPO und FEPORT weitere Parteien ein, sich zu beteiligen. betroffen, einschließlich Hafenbehörden, Terminalbetreiber und Gewerkschaften bei der Überwachung der Auswirkungen des EU-EHS für den Seeverkehr, Überwachung, die auch die Auswirkungen berücksichtigen sollte Gesamtklimapaket "Fit for 55", das umfasst das EU-EHS.

Schließlich drängten ESPO und FEPORT darauf, Investitionen in Betracht zu ziehen. erheblicher Teil der Einnahmen aus dem EU-EHS in EU-Häfen, Zuweisung von Mitteln an die Mitgliedstaaten auf der Grundlage von Zwischenlandungen in führt dazu, dass Investitionen in Die Dekarbonisierung zielt auf Standorte ab, an denen Emissionen stattfinden.