Fedespedi hat heute das 21. Quartal des Wirtschaftsinformationen "Fedespedi Economic Outlook" Das von einem eigenen Studienzentrum ausgearbeitete Zentrum, das neben einem Exkurs über Die wichtigsten makroökonomischen Daten aus der Welt und Italien Jüngste Daten zu italienischen Import-Export-Werten, die den Aufschwung verdeutlichen trat im Jahr 2022 nach dem durch die Pandemie verursachten Abschwung 2020 auf: Im vergangenen Jahr stiegen die Exporte um +21,8 % und die Einfuhren stiegen um +38,4 % Dynamik von Energierohstoffen.

Wie gewohnt widmet das vierteljährlich erscheinende Magazin dem Schifffahrt, die festlegt, wie im Jahr 2022 der Seeverkehr Weltweit containerisiert (abzüglich Umschlag und Feeder) wurde auf 173,3 Mio. TEU geschätzt. mit einem Rückgang von -3,9% gegenüber 2021 und mit Exportströmen (-5,0 %), die in allen geographischen Gebieten (Fernost) zurückging -6,3%; Europa -5,8%; Nordamerika -3,5%; Australasien -0,5%; Mittel Ost/GGB -2,0%; Lateinamerika -3,5%), mit Ausnahme von Subsahara-Afrika (+1,4 %). Auch der intraregionale Verkehr verringerte sich (-1,9 %), wenn auch weniger deutlich. Nach den Schwierigkeiten des Seeverkehrs In den Jahren 2020-2021, im Jahr 2022 ist die Situation progressiv Die Verspätung von Schiffen auf Geplante Zeiten: Wenn zu Beginn des Jahres 2022 nur 30,4% pünktlich waren, wie z.B. Der Prozentsatz stieg im Dezember auf 56,6%.

Der Bericht des Verbandes der italienischen Spediteure legt fest, dass im Jahr 2022 die italienischen Häfen nach den ersten Schätzungen, Sie hätten etwa 11,5 Millionen TEU mit einem Wachstum von +2,4% gegenüber dem Vorjahr. Die Erhöhung betraf eine alle großen Häfen mit Ausnahme von Genua (-1,0 %), Spezia (-8,2%) und Salerno (-13,7%). Die Häfen von Triest erholen sich (+15,9 %), Savona (+19,4 %) und Ravenna (+7,3 %) Gioia Tauro kehrt mit +7,1% zu den Werten von vor einigen Jahren zurück vor. Im Jahr 2022 haben die untersuchten ausländischen Häfen im Mittelmeer Insgesamt 42,5 Mio. TEU mit einem Rückgang von -1,0% gegenüber 2021: Entscheidend rückläufig sind die Häfen von Valencia (-9,9 %), Piräus (-7,3 %) und Alexandria (-6,0 %). In Die Häfen der europäischen Nordkette gingen ebenfalls zurück, wobei ein Umschlag von 43,9 Mio. TEU haben eine Biegung realisiert um -5,2 %.

Entwicklung der Transportkosten Schifffahrt, nach dem beeindruckenden Anstieg der Frachtraten dieser Zeit Nach der Pandemie und im Laufe des Jahres 2021, beginnend mit 2022, ist es Ihr rasanter Abstieg begann: 100 machte die durchschnittliche Frachtrate von Januar 2020, im März 2022 erreichte der Index sein Maximum bei Kontingent 501 auf der Strecke China-Nordeuropa, 456 auf der Strecke China-Nordeuropa. China-Mittelmeer-Route und 373 für den Gesamtindex, gefolgt von Flex schnell und erreicht jeweils 109 (-78,2% 125 (-72,6 %) und 105 (-71,8 %) Wochen von 2023.