Es wäre wünschenswert, wenn synthetische Kraftstoffe auf den Markt kämen. nur zur Dekarbonisierung sogenannter "harter" Sektoren Er ist der Ansicht, daß die Arbeitslosigkeit in den letzten Jahren zugenommen hat und daß die Arbeitslosigkeit in den letzten Jahren zugenommen hat. Stattdessen wurden sie für den Straßenverkehrssektor für die Für welche Fahrzeuge bleibt die Elektrifizierung die beste Lösung? die Reduzierung von Emissionen. Dies wird durch Transport & Umwelt (T&E) präsentiert eine Analyse, die die Grenzen aufzeigt biologische und synthetische Kraftstoffe in Bezug auf Emissionen, Effizienz, Volumen und Auswirkungen auf die Luftqualität und ist der Ansicht, dass sie für die Dekarbonisierung des Straßenverkehrs nicht nützlich sind. Die Studie der Umweltorganisation vergleicht Biokraftstoffe, E-Fuels und Elektroautos, Analyse von Emissionsfaktoren der Treibhausgase, der Effizienz, der Produktionsmengen (Kapazität von B. Befriedigung der Nachfrage) und Emission lokaler Schadstoffe.

Biokraftstoffe und E-Fuels weisen laut T&E offensichtliche Grenzen auf aus unterschiedlichen Blickwinkeln. Während seines gesamten Lebenszyklus, Zum Beispiel - so die Analyse - Fahrzeuge, die mit diesen Kraftstoffe verursachen mehr Emissionen als Elektrofahrzeuge. Neben der Schaffung von Spannungen auf dem Markt ist der Eintritt in den Wettbewerb mit Kulturpflanzen für die Verwendung in Lebensmitteln, traditionelle Biokraftstoffe, darüber hinaus, kann bis zu dreimal so viele Treibhausgase freisetzen Überlegen im Vergleich zu fossilem Diesel. Auf der anderen Seite ist die fortschrittliche Biokraftstoffe oder aus Abfällen und Reststoffen hergestellt sind theoretisch in der Lage, die Emissionen um bis zu 88 % zu reduzieren. im Vergleich zu einem fossilen Brennstoff. Diese Vektoren sind daher nicht in der Lage, Erreichen eines Null-Emissions-Ziels und, so T&E, Rabatt die begrenzte Verfügbarkeit nachhaltiger Mengen von Rohstoffe, von denen sie abhängig sind. Ihre Verwendung ist daher sollte auf Fächer beschränkt sein, die nicht leicht elektrifiziert werden können, wie z.B. im Luftverkehr und des Seeverkehrs.

Bei den Emissionen ist die Ablehnung nicht weniger deutlich von E-Fuels, die es auf dem Markt noch nicht gibt. Die Analyse stellt fest, dass synthetische Kraftstoffe während ihres gesamten Lebenszyklus wird 53 % mehr Emissionen verursachen als Fahrzeuge Strom bis 2030, dem Jahr, in dem nach Angaben der Raffination, E-Fuels werden bei den Händlern erhältlich sein, Es macht jedoch nur 0,4% des Angebots aus. Elektroautos hingegen schon heute und mit dem aktuellen Mix Energie, um durchschnittlich 69 % auf EU-Ebene zu senken (und 62 % in Italien) Vergleich mit Benzinautos.

Biokraftstoffe und synthetische Kraftstoffe unterstreichen ebenfalls Signifikante Effizienzprobleme, die Renditen aufdecken sehr niedrig insgesamt vom Produktionsprozess bis Verbrennung in einem endothermen Motor. Mit dem gleichen Kilometerleistung, insbesondere für den Antrieb eines Fahrzeugs mit Biokraftstoff, oder Ein E-Fuel kann eine Energiemenge von bis zu Fünfmal mehr, als ein Fahrzeug benötigt elektrisch.

Ein weiterer kritischer Aspekt - unterstreicht die T&E-Studie - ist Die knappe Verfügbarkeit dieser Brennstoffe, ein Merkmal, das seine signifikante Verwendung in Dekarbonisierung des Automobilsektors. Heute ist die Verwendung in Reinheit von Fortschrittliche Biokraftstoffe oder Biokraftstoffe aus Abfällen und Reststoffen würden es ermöglichen, ernähren nur 5 % der italienischen Zirkulationsflotte (1,9 Millionen) von Autos), ein Anteil, der auf maximal 20% (6,9 Millionen) steigen könnte im Jahr 2030, wenn sich die Schätzungen von ENI bestätigen, die auf Erreichen Sie eine jährliche Bioraffineriekapazität von fünf Millionen Tonnen HVO (hydriertes Pflanzenöl) am Ende des Jahrzehnts. Mit der gleichen Energie und mit der gleichen Die Laufleistung, so die Studie, könnte bereits angetrieben werden heute - im Vergleich zu aktuellen Produktionsmengen - 6,9 Millionen Elektroautos, um dann 24 Millionen oder 70% zu erreichen. des Betriebskapitals im Jahr 2030. E-Fuels, nach Angaben von Wie bereits erwähnt, werden die Erzeuger nur 0,4 % ausmachen der Kraftstoffe, die dem Vertreiber im Jahr 2030 zur Verfügung stehen. Ihr Es wird erwartet, dass die Inzidenz bis 2035 auf 3% und im Jahr 2040 auf 16% steigen wird. Besitzen Angesichts der begrenzten verfügbaren Mengen, so T&E abschließend, ist die Synthetische Kraftstoffe durften nur für Dekarbonisierung von Sektoren wie Luft- und Schifffahrt und würde daher verschwendet werden, wenn es in Autos verwendet würde.