Die International Union for Road-Rail Combined Transport (UIRR), die Vereinigung für die Förderung des intermodalen Straßengüterverkehrs in Europa, steht voll und ganz im Einklang mit der schockierenden Situation in Bezug auf die Infrastruktur und die Normen, in denen sie den Bereich des intermodalen Verkehrs der Europäischen Union, der vom Europäischen Rechnungshof in seinem Sonderbericht über den intermodalen Güterverkehr festgelegt wurde, zu bekämpfen und zu bekämpfen. ( del 28. März 2023). Wenn die UIRR betont, dass der Gerichtshof einen europäischen Rechtsrahmen aufzeigt, der sich auf die Förderung bestimmter Verkehrsträger vereitet und "überholt, kontraproduktiv oder unfunktional" ist, und in Übereinstimmung mit dem, was der Gerichtshof festgestellt hat Europa, es ist ein bisschen weniger. Pessimismus über die Aussichten für ein mögliches Wachstum der europäischen Intermodalität, vorausgesetzt, die Politiker der EU glauben: " Die Stagnation des Marktanteils des Straßengüterverkehrs im letzten Jahrzehnt-hat den Präsidenten gewarnt. Die Vereinigung Ralf-Charley Schultze sollte die politischen Entscheidungsträger nicht dazu veranlassen zu glauben, dass die Verkehrsverlagerung nicht machbar oder machbar ist. Eine kritische Masse von Gesetzesänderungen und die richtigen Absatzförderungsmaßnahmen-hat der Präsident des UIRR erklärt-werden die für die Dekarbonisierung des Güterverkehrs erforderliche Verkehrsverlagerung generieren und gleichzeitig die Verkehrstransporte erhöhen. die Energieeffizienz und die Reduzierung aller anderen externen Effekte. "

Im Gegensatz zu den Schlussfolgerungen des Europäischen Rechnungshofs hob er die UIRR hervor, einen Weg zur Entwicklung des intermodalen Verkehrs, und das ist in der Studie "Roadmap to Zero-Carbon Combined Transport 2050", die Ende letzten Jahres erstellt wurde, angegeben. jährlich von der Europäischen Beratungsfirma d-Ende für Rechnung der UIRR, bei der die Verdoppelung des Marktanteils des Schienengüterverkehrs bis 2050 erreicht werden kann ( del 29. November 2022). Der Verband erinnerte an die Bedingungen für die Entwicklung dieser Entwicklung: 460 Mrd. EUR (16,5 Mrd. EUR pro Jahr) Investitionen in die Infrastruktur für den Güterverkehr und 47 Mrd. EUR (1,5 Milliarden Euro pro Jahr) von Investitionen in intermodale Anlagen und die Annahme von Korrekturmaßnahmen zur TEN-V-Verordnung, die Richtlinie über die Energiebesteuerung und die Richtlinie über den kombinierten Verkehr sowie die Festlegung neuer Regeln für den Betrieb von Eisenbahnkapazitäten.

In diesem Zusammenhang hat die UIRR die europäischen Gesetzgeber aufgefordert, die Änderung der Energiebesteuerungsrichtlinie zu Ende zu bringen, damit alle externen Effekte, die mit der Verbrennung fossiler Brennstoffe verbunden sind, internalisiert werden.