Der erfolgreiche Abschluss der Verhandlungen zwischen den Verhandlungsführern des Europäischen Parlaments und des Rates der Europäischen Union über die Festlegung der europäischen Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR), die heute Abend abgeschlossen wurden ( del 28. März 2023) wurde von der Vereinigung der europäischen Seehäfen begrüßt, da die vorherige Vereinbarung zwischen den beiden Organen der Europäischen Union den Vorschlag der Europäischen Kommission, die Anwendung zu machen, unverändert beibehalten soll. ab 2030 die Anforderungen an die Lieferung von elektrischem Strom an Schiffe, die in Häfen einlaufen. Die European Sea Ports Organisation betonte, dass mit dem Abkommen auch eine Anforderung eingeführt wird, die sich auf den Antrag auf Lieferung von flüssigen Brennstoffen für Schiffe bis zum Jahr 2025 als Brennstoff für Schiffe stützt, indem er Rechtsunsicherheit und Investitionen in Häfen.

ESPO begrüßte auch die Flexibilität, die den Häfen bei der Verteilung an Schiffe aus dem Erdnetz an bestimmten Stellen des Hafens gewährt wurde, wobei den Festmachern und den Terminals, in denen die Emissionen ausgesetzt werden können, Priorität eingeräumt werden kann. am geringsten verringert werden. Die Vereinigung brachte vor, dass die vereinbarte Erwägungsgründe, die diese Definition der Prioritäten ermöglicht, bei der Umsetzung der Norm berücksichtigt werden muss.

Der Verband der europäischen Häfen begrüßte auch die Tatsache, dass die neue Verordnung nicht die unterschiedlichen Modelle zur Steuerung der europäischen Häfen einmischt, wenn es darum geht, die Verantwortlichkeiten der verschiedenen Beteiligten zu definieren.

Des weiteren wurde festgestellt, dass die umfangreichen Investitionen, die in den Häfen zur Erfüllung der neuen Anforderungen der AFIR durchgeführt werden müssen, nur dann angegangen werden können, wenn sie mit erheblichen Finanzierungsinstrumenten der öffentlichen Hand verbunden sind, da die Installation und Betrieb eines Onshore Power Supply-Systems für die Lieferung von elektrischer Energie an Schiffe in den Häfen mit einer komplexen und kostspieligen Operation, mit einer Rückführung der Anlage für die beschränkte und zeitaufwändige Anlagenbetreiberanlage; ESPO hat durch die Angabe, dass die Kosten ein wichtiger Faktor bei der Entscheidung der Reedereien zur Nutzung von OPS in den Häfen sein werden, nachdrücklich aufgefordert, in Artikel 15 des Vorschlags für eine Überarbeitung der Richtlinie über den Energiebesteuerung eine dauerhafte Steuerbefreiung auf EU-Ebene für den Strom von Schiffen in Häfen, die an Schiffe in Häfen gezahlt werden.

" Wir begrüßen dieses Abkommen über die AFIR-, erklärte Isabelle Ryckbost, Generalsekretär der ESPO-vor allem deshalb, weil die AFIR-Anforderungen zum ersten Mal von einem Rechtsrahmen begleitet werden, der die Nutzung der Infrastruktur regelt. die in den Häfen installiert werden müssen. Es ist jetzt wichtig, dass die Häfen sich allen Beteiligten, einschließlich der Schifffahrtsunternehmen, anschließen, um bis 2030 rasche Fortschritte zu erzielen. Es ist von wesentlicher Bedeutung, dass sowohl die EU-als auch die nationalen Behörden geeignete Finanzierungsmodelle vorsehen und die Häfen ihre Projekte vorlegen ".