Si durante la pandemia de Covid-19 las navieras Los contenedores habían aumentado de +4% la velocidad de navegación de sus portacontenedores para hacer frente a la demanda significativa de transporte y si, en cambio, en los últimos tres meses la velocidad media de los barcos se reduce de -4% a 13,8 nudos a medida que el escenario ha cambiado, para 2025 la velocidad de los buques portacontenedores podría caer aún más en un -10%.

Esta disminución más pronunciada de la velocidad, lo que obviamente conduciría a una disminución adicional de la Capacidad de bodega ofrecida, así como consumo de combustible Por parte de los buques, ha sido hipotetizado por la asociación El armador internacional Bimco recuerda que en 2019 el Los buques portacontenedores más grandes habían navegado un promedio de 2,6 nudos más rápido que los barcos más pequeños, diferencia que en el primer trimestre de 2022 se había reducido a 1,8 nudos y que en el El primer trimestre de este año cayó a 1,6 nudos. Por lo tanto- señaló Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de la asociación - en el primer trimestre de 2023 el promedio ponderado de velocidad de navegación relacionada con la capacidad En TEU de los buques se disminuye de -6% año tras año, mientras que el Promedio simple de la velocidad de los barcos disminuyó de -4%, y por lo tanto - ha observado - la oferta ha disminuido más Velocidad de navegación rápida.

Recordando esa lenta cocción al vapor, es decir, la práctica de reducir la velocidad de navegación, se introdujo Por primera vez tras la crisis financiera 2008-2009, cuando se redujo en las principales rutas hasta -20%, Rasmussen dijo que el próximo La reducción de velocidad podría introducirse, en el Marco de nuevas regulaciones para reducir las emisiones de gases efecto invernadero de los buques, también para cumplir con la Energía Índice de eficiencia de buques existentes (EEXI), para el cual algunos buques son Estar equipado con limitadores de velocidad.