La descarbonización del transporte marítimo pasará por el uso de combustibles marinos a base de hidrógeno. Es cierto de Trafigura, una compañía entre los líderes mundiales en el campo de las materias primas y no realmente desinteresado en indicar qué combustible será más adecuado para permitir el envío para reducir sus emisiones de carbono como tiene que tiempo que la empresa singapurense invierte en hidrógeno y sus derivados. Para corroborar el pronóstico, Trafigura presentó los resultados de su propia investigación de que los combustibles basados en hidrógeno jugarán un papel esencial en la descarbonización del envío, un documento que también detecta un "enorme potencial" para las naciones del Sur del mundo resultantes de la producción de amoníaco verde y metanol verde necesario para satisfacer la creciente demanda de estos combustibles de baja emisión.

"Se espera que nuestra investigación produzca casi 4.000 exajulios por año de hidrógeno verde a precios", dijo en un comunicado Margaux Moore, coautora y jefa de Investigación en Transición Energética y Venture Investments en Trafigura. competitivo, en comparación con una demanda anual del envío estimado de 20-40 exajulios. Esto podría proporcionar a los países en desarrollo la posibilidad de desarrollar nuevas industrias de exportación y crear miles de empleos cualificados. Sin embargo, esto solo será posible si la industria naviera puede acordar objetivos ambiciosos de descarbonización y, sobre todo, aplicar un precio mundial del carbono para los combustibles marinos ".

En este sentido, ya en un Libro Blanco de 2020 Trafigura había instado a la definición de un precio de las emisiones de carbono de envío en forma de un impuesto del sector obligatorio en todo el mundo supervisado por la Internacional Organización Marítima, precisando que esto era necesario para cerrar la brecha de competitividad entre el combustible intensivo en carbono y los combustibles alternativos a bajas o cero emisiones. Impuesto cuyo valor, según Trafigura, podría ser de entre 250 y 300 toneladas. La convocatoria se renovó en la última investigación que pide a la OMI que introduzca un impuesto sobre el carbono obligatorio para 2025 con el fin de reducir la diferencia de precios entre el combustible utilizado actualmente por los buques y los combustibles derivados del hidrógeno. por Trafigura esencial para la descarbonización del transporte marítimo.