Der Weg zu einer Normalisierung des maritimen Seeverkehrsmarktes, der in der Welt der Pandemie von Covid-19 eine außergewöhnliche Phase mit der Ausbreitung der Pandemie in Covid-19 bekannt gegeben hat, wird auch mit der Rückkehr zu den Ebenen fortgesetzt. vor der Gesamtgesundheits-Krise der Anzahl der Blank-Sailing, d. h. der Annullierungen von Fahrten an die Häfen, die von den Schifffahrtsunternehmen beschlossen wurden, um das Angebot an die Nachfrage anzupassen und um operative Erfordernisse zu bewältigen. Sea-Intelligence, ein spezialisiertes Unternehmen bei der Analyse der Entwicklung auf diesem Markt, stellte fest, dass die Zahl der Blank sailing ihren niedrigsten Punkt seit Beginn der Pandemie erreicht hat.

" Bei der Prüfung des Gesamtanteils der wöchentlichen Wochenendpartie auf dem asiatischen Nordosten Nordamerikas-hat der CEO von Sea-Intelligence, Alan Murphy, festgestellt, dass er im schlimmsten Fall nicht Die Peaks und die Peaks wurden von vier auf einmal abgesagt. Dies hat sich im Laufe des Jahres 2023 deutlich verbessert und sich im Juni um 10% gesunken. Aber Murphy sagte, dass wir eine neue Leichenspende erleben, während wir uns Anfang Juli nähern, was wahrscheinlich ein Spiegelbild des Willens der Vektoren ist, den Rückgang der Speiseöle unter Kontrolle zu halten. Wenn wir jedoch den Handel zwischen Asien und Nordamerika und den anderen illegalen Handel und den Handel zwischen Asien und Europa anschauen, sehen wir einen Trend, bei dem sich die Trends in den einzelnen Märkten mehr oder weniger bewegen. identisch. Aber es gibt einige Ausnahmen, vor allem in Bezug auf den asiatischen Markt, der westlich von Nordamerika ist. Wenn die vorherige Anomalien seit der zweiten Hälfte des Jahres 2021 Murphy beobachtet hat, kann sie durch die Schwere der Engpässe und die Wartezeiten von Schiffen außerhalb der Häfen an der Westküste erklärt werden, kein erklärtes Modell dafür. Typ entspricht der Differenz, die wir zu Beginn des Jahres 2023 sehen. " Wenn nach Murphy die anormale Entwicklung des Handels zwischen Asien und der Nordamerikanischen Westküste schwer zu erklären ist, schlägt der CEO von Sea-Intelligence vor, dass die Spediteure, die auf diesem Markt tätig sind, den Staat in Betracht ziehen. aktuell als "absolute Normalität".