Il percorso verso una normalizzazione del mercato del trasporto marittimo containerizzato, che ha conosciuto una fase eccezionale coincidente con il diffondersi nel mondo della pandemia di Covid-19, sta proseguendo anche con il ritorno ai livelli precedenti la crisi sanitaria globale del numero di blank sailing, cioè delle cancellazioni di scali ai porti decise dalle compagnie di navigazione per adeguare l'offerta alla domanda e per far fronte ad esigenze operative. Lo ha rilevato Sea-Intelligence, società specializzata nell'analizzare l'evoluzione di questo mercato, spiegando che attualmente il numero di blank sailing ha raggiunto il suo punto più basso dall'inizio della pandemia.

«Prendendo in esame la quota complessiva di partenze settimanali cancellate sulla rotta Asia - costa ovest del Nord America - ha rilevato l'amministratore delegato di Sea-Intelligence, Alan Murphy - possiamo osservare che nel momento peggiore, non includendo i picchi, veniva cancellata una partenza su quattro. Ciò ha subito un chiaro miglioramento nel corso del 2023 e si è scesi al di sotto del 10% a giugno. Tuttavia - ha precisato Murphy - assistiamo ad un nuovo lieve rialzo mentre ci avviciniamo all'inizio di luglio, che è probabilmente un riflesso della volontà dei vettori di tenere sotto controllo il calo dei noli spot. Tuttavia, guardando ai traffici Asia - costa ovest del Nord America assieme agli altri traffici transpacifici e ai due traffici Asia - Europa, rileviamo una tendenza di fondo rispetto alla quale i trend di ciascun mercato si muovono in modo più o meno identico. Ci sono però alcune eccezioni, soprattutto relativamente al mercato Asia - costa ovest del Nord America. Se la difformità precedente, a partire dalla seconda metà del 2021 - ha osservato Murphy - può essere spiegata dalla gravità dei colli di bottiglia e dalle attese delle navi fuori dai porti della costa occidentale, nessun modello esplicativo di questo tipo si adatta alla differenza che riscontriamo all'inizio del 2023». Se, secondo Murphy, l'evoluzione anomala dei traffici tra l'Asia e la West Coast nordamericana è difficilmente spiegabile, l'amministratore delegato di Sea-Intelligence suggerisce agli spedizionieri che operano in questo mercato di considerare lo stato attuale come di «assoluta normalità».