Um den grünen Übergang der Schifffahrtsindustrie zu ermöglichen, müssen die Befugnisse und die wirtschaftliche Ausstattung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die für die Definition der Maßnahmen, die zur Verbesserung der Sicherheit des internationalen Seeverkehrs und zur Minderung der durch Schiffe verursachten Verschmutzung erforderlich sind. Die Forscher der dänischen Universität Kopenhagen und der schwedischen Universität Lund auf der Grundlage einer Studie, in der betont wird, dass die IMO eine Organisation ohne Schubkraft ist, und wie sie eine internationale Organisation macht, eine Regelung ohne die Fähigkeit zur Weitsicht und unfähig, die neuen Arten von Schiffskraftstoffen und anderen Technologien wie Batterien und Antriebstechniken, die vom Wind unterstützt werden, zu bewältigen. Den Forschern zufolge bedeutet dies, dass "die IMO aktiv dazu beiträgt, dass die Shipping-Industrie weit davon entfernt ist, ihre Klimaziele zu erreichen".

Im Hinblick auf die äußerst wichtige Achtundzwanzigste Tagung des Marine Environment Protection Committee (MEPC) der IMO vom 3. bis 7. Juli in London, in der eine Aktualisierung der IMO-Strategie für die Verringerung der Treibhausgasemissionen durch Schiffe, wobei gleichzeitig eine Reihe technischer und wirtschaftlicher Maßnahmen zu definieren ist, die geeignet sind, den Seeverkehr auf den Weg der Verringerung der Emissionen zu lenken; Professor Teis Hansen vom Department of Food and Resource Economics von der Universität Kopenhagen hat festgestellt, dass "ehrgeizigere Klimaziele" gut sind. Das Problem besteht jedoch darin, dass die IMO nicht einmal die politischen Instrumente hat, die zur Erreichung der oben genannten Ziele erforderlich sind. Deshalb müssen wir verstehen, warum die IMO in diesem Bereich so wenig Erfolg hat. Denn wenn es nicht zugreift, wird dieser riesige Industriezweig einen immer größeren Anteil an den globalen CO2-Emissionen ausmachen. "

Hansen und die Forscherin Hanna Bach von der Universität Lund haben die Studie durchgeführt, indem sie die Art und Weise, wie die Normen in der IMO entwickelt wurden, untersucht und die Mitarbeiter der Agentur von Onu und die Vertreter verschiedener Parteien interviewt haben. interessiert. " Unsere Forschung-hat Bach erklärt-zeigt, dass sich die Aufmerksamkeit in der Geschichte der IMO nur auf bestehende Technologien konzentriert hat. Mit anderen Worten, es werden nur die Kraftstoffe reguliert, die bereits von der Industrie genutzt werden. Auf diese Weise findet sich rückwirkend Anwendung. Gleichzeitig hat die IMO keine Regelung, die den Einsatz nachhaltigerer Kraftstoffe, die wir brauchen, direkt fördert. "

Hinzu kommt, dass das Ziel der IMO, die Luftverschmutzung durch Schiffe, die hauptsächlich Schwefelemissionen und Stickstoffoxide sind, durch die IMO zu verringern, in die falsche Richtung gedrängt hat: "bis jetzt:" Hansen-die IMO konzentriert sich auf die Luftverschmutzung und nicht auf die Treibhausgase. Dies hat einen unausgewogenen Rechtsrahmen geschaffen, der in der Praxis bedeutet, dass die Industrie den fossilen Brennstoffen vorenthalten werden kann. " Hansen, wie andere Forscher und verschiedene Umweltorganisationen, hat die Aufmerksamkeit auf die Verwendung von Flüssiggas als Schifffahrtstein gelegt, das positive Auswirkungen hat, aber auch eine andere Seite der Medaille aufbringt: " mit der Gegenpartei Verordnung (EG) Nr. Teis Hansen-die IMO fördert Erdgas als mariner Brennstoff, da er die Schwefel-und Stickstoffemissionen reduzieren kann. Die Nutzung des LNG hat jedoch zu einem Anstieg der Methanemissionen um 150% beigetragen, was zu einem Anstieg der steigenden Zahl von Schiffen mit Flüssiggas-Antrieb führen wird. Auf diese Weise hat die IMO gegen ihr politisches Ziel zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen gearbeitet.

Forscher aus dänischer und schwedischer Hochschule haben auch auf die wenigen Ressourcen hingewiesen, die der International Maritime Organization zur Verfügung gestellt wurden, wobei zu beobachten ist, dass derzeit nur rund 300 Personen an der Londinesischen Stelle beschäftigt sind. der Organisation und entspricht etwa 5% der Beschäftigten in einer durchschnittlichen dänischen Gemeinde. " Das Sekretariat hat Hanna Bach angeprangert-braucht mehr Mittel, sowohl was eine größere Arbeitskraft als auch andere Arten politischer Instrumente betrifft, als es heute der Fall ist. Dies könnte eine globale CO2-Steuer, einen globalen Fonds zur Unterstützung des Übergangs zu grünen Brennstoffen und andere Formen der finanziellen Unterstützung zur Förderung der Nutzung umweltfreundlicher Technologien umfassen.

Zusätzlich zu einem Personalmangel, der Forscher ausmacht, lernte die IMO auch den Mangel an Personal mit den richtigen Erfahrungen: "Wir haben einen Beamten der IMO interviewt, der" Teis Hansen "bekannt gemacht hat:" Wir haben nicht die Fähigkeit, alle verschiedenen Technologien zu verfolgen, und wir haben nicht die Fähigkeit, gute Finanzentscheidungen zu treffen, um zu helfen, was sie unterstützen und was sie nicht unterstützen. " Das hat Hansen gesagt, das ist unglaublich. "

Es gäbe für Forscher auch andere Gründe, warum die IMO "so widerstrebig" sei, sich auf eine grünere "grüne" Straße zu orientieren und sie in zwei veröffentlichten Artikeln zu den Zeitschriften "Environmental Innovation" und "Societal" zusammengefaßt zu haben. Transitions-und Marine Policy ", die zeigen, dass die IMO einen Mangel an politischem Konsens zwischen den 175 Mitgliedstaaten, die der Organisation beitreten, und einem unklaren Mandat ausgibt. " Es gibt Mitgliedstaaten-sie hob Hanna Bach an-, die fragen, ob die Umsetzung von Instrumenten wie eine globale CO2-Steuer tatsächlich in das Mandat der IMO fällt oder ob sie im Widerspruch zu den nationalen Rechtsvorschriften steht. Auf jeden Fall war das Sekretariat der IMO nicht in der Lage, eine klare Antwort auf diese Frage zu geben. Das ist also eine ständige Debatte, die sehr lange dauert und die Verhandlungen blockiert, wenn es darum geht, neue politische Instrumente zu implementieren. " " Die Geschichte-hat Teis Hansen hinzugefügt-zeigt, dass wir uns nicht einfach auf die IMO-Entschließung verlassen können, um diese Angelegenheit auf eine Weise zu regeln, die ihrem eigenen Weg folgte. Um dies zu gewährleisten, müssen wir prüfen, ob wir die IMO stärken können, indem wir die Institution besser organisieren. "